Buttes Chaumont (métro de Paris)

La station est implantée en lisière méridionale du parc des Buttes-Chaumont, sous la rue Botzaris au débouché de la rue du Plateau, au cœur du quartier du Combat. Orientée selon un axe nord-est/sud-ouest, elle s'intercale entre les stations Bolivar et Botzaris (cette dernière marquant l'amorce de la boucle terminale de la ligne 7 bis sous le quartier d'Amérique), tout en étant suivie d'un passage sous le tunnel de l'ancienne ligne de Petite Ceinture (fermée au trafic de voyageurs depuis le 23 juillet 1934) entre les gares disparues de Belleville-Villette et de Ménilmontant. Les quais sont établis en palier et à grande profondeur, au sein d'une couche de gypse remblayée.

La station est ouverte le 13 février 1912, soit plus d'un an après la mise en service de branche Louis Blanc - Pré-Saint-Gervais de la ligne 7 — intervenue le 18 janvier 1911 — en raison des difficultés de construction du tunnel à travers d'anciennes carrières locales. Jusqu'à son achèvement, les rames de métro la traversaient sans y marquer l'arrêt. Sa desserte est ensuite assurée par une circulation sur deux, en provenance et à destination d'Opéra, le restant des trains étant dirigés sur l'autre antenne de la ligne, qui a pour origine et terminus la station Porte de la Villette.

Dans les projets initiaux, sa localisation est un temps envisagée à l'intersection entre la rue Manin, l'avenue Secrétan et l'avenue Mathurin-Moreau, au niveau de l'hôpital Fondation Adolphe de Rothschild, mais la présence des studios Gaumont (aujourd'hui disparus) sur la rue du Plateau et la rue Carducci conduit à préférer l'emplacement actuel afin d'en assurer la desserte^[1].

Elle doit sa dénomination à sa proximité immédiate avec le parc des Buttes-Chaumont, réalisé par l'ingénieur Adolphe Alphand et inauguré en 1867 lors des dernières années du règne de Napoléon III.

Le 3 décembre 1967, la station est cédée à la ligne 7 bis, dont la création à la même date résulte de la séparation de la branche vers Pré-Saint-Gervais, isolée du restant de la ligne 7 sous la forme d'une ligne autonome depuis lors. Ce débranchement se justifie par la moindre fréquentation de cette antenne par rapport à la branche vers Porte de la Villette, car cette dernière station constitue également le point de départ de nombreuses lignes de bus de la banlieue nord-est.

Dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, les couloirs de la station et l'éclairage des quais sont rénovés le 6 mai 2008^[2].

Le 1^er avril 2024, la moitié des plaques nominatives sur les quais sont remplacées par la RATP afin de faire un poisson d'avril le temps d'une journée, tout en mettant les Jeux olympiques et paralympiques d'été de 2024 à l'honneur, comme dans treize autres stations du réseau. Par jeu de mots humoristique, Buttes Chaumont est ainsi renommée « Lutte Chaumont » en référence aux épreuves de lutte^[3].

La station dispose d'un unique accès intitulé « Rue Botzaris », sous la forme d'une trémie attenante au parc des Buttes-Chaumont, débouchant sur le tronçon de la rue précitée compris entre la rue Fessart et la rue du Plateau. Constituée d'un large escalier fixe, cette bouche de métro est agrémentée d'une balustrade et d'un candélabre en fer forgé dans le style Dervaux des années 1930.

• Accès à la station
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  L'unique bouche d'accès de la station sur la rue Botzaris.
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  Vue nocturne de l'entrée bordant le parc des Buttes-Chaumont.
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  Vue d'ensemble du hall d'accueil de la station.

Les quais de la station étant parmi les plus profonds du métro de Paris, ils sont accessibles grâce à une paire d'ascenseurs desservant trois niveaux de sous-sol : la salle de distribution des titres de transport au niveau 0, le quai en direction de Pré-Saint-Gervais au niveau −1 ainsi que le quai opposé en direction de Louis Blanc au niveau −2, ce dernier palier correspondant à un passage sous les voies du métro.

Ces ascenseurs sont complétés par deux escaliers symétriques comptant chacun 149 marches d'une hauteur de 165 mm, soit un dénivelé total de 24,58 m^{[réf. nécessaire]}. Afin que les voyageurs puissent éventuellement reprendre leur souffle, les paliers entre les volées d'escaliers sont équipés de sièges disposés par paires, de style « Akiko » de couleur cyan en l'occurrence, ce mobilier n'étant ordinairement installé que sur les quais des stations. Cette particularité se retrouve au terminus « commercial » de Pré-Saint-Gervais sur la même ligne, et a également existé à la station Télégraphe sur la ligne 11 avant la rénovation de ses couloirs d'accès et de sortie en 2009.

• Couloirs de la station
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  Vue des escaliers reliant le hall d'accueil aux quais.
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  Palier muni de sièges entre plusieurs volées d'escaliers.
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  Vue des ascenseurs reliant les quais à la sortie.

Buttes Chaumont est une station de configuration particulière pour le métro de Paris : elle comporte un pied-droit central (percé de larges arcades) la séparant en deux demi-stations, d'une longueur conventionnelle de 75 mètres, chacune d'elles comprenant une voie à quai latéral sous une voûte en plein cintre, le tout reposant sur des puits de 2,50 mètres au-dessus du sol ferme sur lesquels ils prennent appui. Cette disposition, que l'on retrouve notamment à la station Botzaris sur la même ligne, fut imposée par les contraintes géologiques du terrain, truffé d'anciennes carrières de gypse^[4].

La décoration est du style utilisé pour la majorité des stations du métro : les bandeaux d'éclairage sont blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000, et les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les pieds-droits, la voûte ainsi que les tympans. Disposés uniquement sur les piédroits latéraux (du côté de chaque quai), les cadres publicitaires sont métalliques et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur des plaques émaillées. Les sièges de style « Motte » sont de couleur jaune.

• Quais de la station
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  Vue du quai nord, desservi en direction de Louis Blanc.
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  Vue du quai sud, desservi en direction de Pré-Saint-Gervais.
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  Plaque émaillée indiquant le nom de la station.

Jusqu'en 2019, la station ne disposait que d'une correspondance à distance avec la ligne 26 du réseau de bus RATP. À la suite de la restructuration du réseau précité, effective depuis le 20 avril 2019, elle est desservie plus directement par la nouvelle ligne 71, inaugurée à la même date.

Nombre de voyageurs entrés à cette station^[5] :