Carrozzeria Castagna
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- 1954 Arrêt d'activité
- 1994 Reprise de la société et de l'activité
| Carrozzeria Castagna | |
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| Création | 1849 |
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| Dates clés |
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| Disparition | |
| Fondateurs | Carlo Castagna |
| Personnages clés | Gioacchino Acampora |
| Forme juridique | Société à responsabilité limitée en Italie (en) |
| Siège social | Milan Italie
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| Direction | Gioacchino Acampora |
| Activité | Réalisation de carrosseries pour automobiles |
| Produits | Carrosserie |
| Site web | www.carrozzeriacastagna.it/home |
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La Carrozzeria Castagna est un carrossier italien installé à Milan. L'entreprise est fondée en 1849 par Carlo Castagna.
Le déclin
Les débuts de l'« atelier Castagna » sont prometteurs avec le rachat de la boutique Ferrari de la société Mainetti & Orseniga, un réputé constructeur de carrosses. En quelques années, Castagna devient une référence en la matière et devient le fournisseur de bon nombre d'aristocrates connus et cours royales en Europe.
C'est au tout début du XXe siècle que la société C. Castagna & C. s'intéresse à l'automobile à moteur. Sa première élaboration sera présentée en 1905, sur commande de Marguerite de Savoie (reine d'Italie) et utilisait une référence de l'époque, la Fiat 24-32 HP. La voiture comportait tous les équipements et accessoires disponibles à cette époque.
L'Alfa Romeo 40-60 HP de 1913 est l'une des réalisations particulièrement connues du carrossier puisqu'il s'agit de l'une des premières automobiles tenant compte de considérations aérodynamiques ; en effet, sa carrosserie formait une carène profilée en forme d'aéronef.
À partir de 1915, la réputation de la Carrozzeria Castagna est internationale et son carnet de commandes est florissant et les délais s'allongent. La société réalise des carrosseries notamment sur des bases de grand noms de l'automobile comme Isotta Fraschini, Alfa Romeo, Fiat, Lancia ou encore Mercedes-Benz.
En 1919, la société emploie 400 salariés et produit plus de 100 voitures par an dans son usine de 20 000 m2 couverts. À cette époque, Castagna est sollicité par la Compagnie Internationale des Wagons-Lits pour aménager des wagons destinés aux "grands" de ce monde lors de leurs déplacements internationaux.
Plusieurs faits internationaux conduisirent au lent déclin de la société de carrosserie milanaise. Le premier choc intervient en 1949 avec la cessation d'activité du constructeur italien de luxe Isotta Fraschini à la suite de l'effondrement du marché automobile américain. La société perdait en même temps un débouché fort rentable et important mais aussi la meilleure base sur laquelle elle réalisait ses fabuleuses voitures. Parmi les autres constructeurs automobiles de référence, il restait seulement Alfa Romeo et pendant quelques mois encore, Bianchi [Lequel ?]. L'entreprise ferma ses portes en 1954 pour renaître en 1994 à la suite de l'initiative de l’architecte et designer Gioacchino Acampora[1].
