Carrozzeria Fissore
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| Carrozzeria Fissore SpA | |
| Création | 1921 |
|---|---|
| Disparition | 1984 |
| Fondateurs | Bernardo & Antonio Fissore |
| Forme juridique | Société de capitaux |
| Siège social | Savillan Italie
|
| Activité | Design et carrosseries automobiles |
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La Carrozzeria Fissore S.p.A. est une ancienne entreprise italienne de conception et de fabrication de carrosseries automobiles.
Dès 1914, Bernardo Fissore se lance dans le secteur automobile en créant un atelier de réparation de carrosseries et de modification de remorques agricoles et routières à Savillan dans le Piémont, au sud de Turin.
En 1921, avec son frère Antonio, ils créent la société Carrozzeria Fissore S.p.A.. Leurs jeunes frères Giovanni et Costanzo les rejoignent plus tard[1].
À l'origine, leur activité est essentiellement portée sur les chariots agricoles mais la réparation et la modification des carrosseries automobiles et véhicules utilitaires prend chaque année de l'ampleur jusqu'à devenir leur seule activité au lendemain de la Première Guerre mondiale.
En 1936, Bernardo Fissore prend seul la direction de la société et commence à se spécialiser dans la construction de carrosseries spéciales pour automobiles, ambulances, véhicules funéraires, commerces ambulants, fourgons postaux et les minibus. C'est ainsi que la société va acquérir une renommée internationale.
Pendant la Seconde Guerre mondiale Fissore également construit des véhicules militaires et transforme des véhicules civils pour des utilisations militaires. Bernardo Fissore soutient largement la résistance italienne ce qui lui vaut une arrestation et une longue détention avec toute sa famille.
Après la guerre, la société reprend ses activités premières : la transformation de carrosseries de véhicules privés. L'année 1947 marque une étape importante pour l'entreprise avec le succès de la nouvelle Fiat 1100-103. Fissore présente une variante Giardinietta qui propulse le carrossier sur le devant de la scène. Il enchaîne les succès avec la mode des carrosseries fuoriserie construites sur les solides modèles Fiat. Fissore se fait remarquer aussi pour ses réalisations de véhicules publicitaires.
En 1953, Fissore présente la Fiat 1100 TV Coupé au design unique conçu par Mario Revelli de Beaumon. Beaucoup d'autres voitures, toutes sur des bases Fiat apparaissent, contribuant à faire croître l'entreprise au point d'arriver à compter un effectif de deux cents salariés au milieu des années 1960. (Ndr : il ne faut pas oublier qu'à l'époque les constructeurs automobiles livraient facilement des châssis nus à faire équiper chez le carrossier au choix du client. C'était la règle pour les véhicules industriels)
À cette époque, la Carrozzeria Fissore est également sollicitée pour collaborer avec d'autres constructeurs automobiles pour la réalisation de petites séries. DKW, TVR et De Tomaso sont parmi les tout premiers clients. Fissore n'a jamais eu la notoriété de Pininfarina ou de Bertone mais il a une reconnaissance mondiale et une excellente réputation. Fissore collabore ensuite avec d'autres grands constructeurs pour leurs voitures de prestige et Grand Tourisme comme Maserati, Monteverdi, Opel ou Mitsubishi.
En 1969, Fissore signe avec le constructeur suisse Monteverdi un contrat pour devenir son designer et atelier de carrosserie officiel. Ce contrat doit fournir un flux régulier de travail mais les commandes attendues de cent voitures par an ne se sont jamais concrétisées avant 1976, avec le lancement du tout-terrain Safari. Les volumes de vente atteints au cours des années suivantes obligent Fissore à renoncer à sa production artisanale et orienter son usine vers une industrialisation de la production. Les sommes nécessaires pour ces investissements étant disproportionnées par rapport à l'activité traditionnelle de la société conduisent Monteverdi à apporter une aide financière et, en retour, à recevoir une participation dans la société. Il en devient même l'actionnaire principal à la fin des années 1970. Mais, lorsque Monteverdi ferme ses portes en 1984, Fissore est liquidée.
Le décès du fondateur
Le , Bernardo Fissore et son épouse décèdent en vacances à San Remo. La société est ainsi privée de son dirigeant visionnaire. En 1975, malgré la présence du constructeur suisse Monteverdi au capital de la société, la crise financière qui fait suite aux évènements sociaux qui ont débuté en France en 1968, en Italie en 1969 et dans les autres pays les années suivantes, conduisent à l'arrêt de la production de carrosseries et à réorienter l'activité de la société uniquement vers le design.
Rayton Fissore
À la suite de l'arrêt de la production de carrosseries dans la société Fissore, la fille de Bernardo Fissore et son mari, Giulio Malvino, décident de maintenir le nom et la réputation de la marque en créant, en 1976, la société Rayton Fissore. Pour des raisons familiales, elle choisit de créer sa propre entreprise plutôt que de collaborer avec son père[2]..
Rayton Fissore est surtout connu pour le Magnum, un véhicule tout-terrain construit sur un châssis d'Iveco Daily, présenté en 1985 et aussi vendu sous le nom de Laforza aux États-Unis.
Rayton Fissore tente aussi, mais vainement, de faire renaître, au milieu des années 1990, la fameuse marque automobile de luxe italienne Isotta Fraschini.
