Charles Riley Garrard
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Charles Riley Garrard (1856–1955) est un coureur cycliste anglais et pionnier de l'industrie automobile britannique.
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Charles Riley Garrard est né à Londres et grandit à Uxbridge. Il est contremaître dans une usine de cycles[1]. Il commence les compétitions cyclistes en 1878. En 1882, il s'installe en France, avec Hubert Duncan, pour participer à des courses cyclistes[2]. Il fabrique des vélos à Bordeaux[3],[4]. Il retourne en Angleterre fin1886[5].
En 1891, il devient membre de l'association professionnelle et société savante des ingénieurs mécanicien : l'Institution of Mechanical Engineers (en)[6].
En 1892, il construit un tricycle électrique[7].
En 1893, Garrard construit une voiture électrique en coopération avec Thomas William Blumfield (en), en avance sur son temps, elle n'a pas de succès[1].
En 1894, il travaille à l'usine de tricycles motorisés Gladiator à Paris, où il fait la connaissance d'Adolphe Clément[1].
En 1896, il est le directeur de la fabrique de chaine à levier Simpson Co (en).
En 1900, Garrard fonde et dirige la Garrard Manufacturing Co. Elle se consacre principalement à la fabrication de chaînes de vélo et d'engrenages de roues de vélo.
En 1901, Il devient président du Cycle Engineers’ Institute, devenu plus tard l’Institution of Automobile Engineers[1] .
De 1902 à 1905, Garrard retourne à Birmingham pour fabriquer des motos et des voitures Clément-Garrard, sous licence Clément-Gladiator[8]. En 1902, Charles Garrard commence à importer au Royaume-Uni, le moteur Clément 143 cm³ à monter sur un vélo standard. Ce moteur est vendu sous le nom de Clément-Garrard (en)[9],[10]. Les cadres du nouveau modèle sont fabriqués par Norton, qui s'occupe également des pièces détachées et des réparations pour Garrard[8],[11],[12].
En 1903, Il supervise la construction de l'usine automobile Clément-Talbot à Ladbroke Grove, North Kensington et en devient le directeur en 1904.
Début 1904, Garrard présente lors d'une course de côte, un forecar (en), ou tricar à avant-train, où le passager est assis entre les roues avant et le conducteur derrière. Le moteur refroidi par eau développe 4 ch. et est relié à la boîte de vitesses à trois rapports par un embrayage. La transmission finale est assurée par un arbre de transmission relié à la roue arrière unique. La suspension avant est à ressorts à lames et la fourche arrière pivotante[13]. Présenté comme un tricar suspendu, l'idée n'est pas développée car la machine est, en réalité, plus une voiture qu'une moto[8].
En 1911, il est ingénieur-conseil en automobile[14].
Palmarès cycliste
- 1882
- Champion des 20 miles professionnels
- 1883
- Course de fond à Pau
- Championnat Béarnais de fond
- 1884
- Course de vitesse à Carcassonne[15]
