Chrysler Valiant Charger

La gamme Chrysler Valiant Charger VH, introduite en 1971, était composée des modèles Charger, Charger XL, Charger 770 et Charger R / T (Road / Track). Cette dernière a perpétué l'image de performance de la Chrysler Valiant Pacer Série VG et lui a succédé dans les courses de voitures de tourisme australiennes. La gamme de voitures était étoffée pour plaire à un large public :

• Charger : Moteur de base de 3,5 L (140 ch (100 kW)), boîte manuelle 3 vitesses, 2 795 $
• Charger XL : Moteur de base de 4 L (160 ch (120 kW)), boîte manuelle 3 vitesses, 3 195 $
• Charger R/T : Moteur de base de 4,3 L (218 ch (163 kW)), boîte manuelle 3 vitesses, 3 395 $
• Charger R/T : Moteur de base de 4,3 L (280 ch (210 kW)), boîte manuelle 3 vitesses, 3 975 $
• Charger R/T : Moteur de base de 4,3 L (302 ch (225 kW)), boîte manuelle 4 vitesses, 3 975 $
• Charger 770 : Moteur de base de 4,3 L (203 ch (151 kW)), boîte automatique 3 vitesses, 3 625 $
• Charger 770 : Moteur V8 à carburateur double corps de 5,2 L (230 ch (170 kW)), boîte automatique 3 vitesses, 4 105 $
• Charger 770 SE : Moteur V8 à carburateurs quadruple corps de 5,6 L (275 ch (205 kW)), boîte automatique 3 vitesses, 4 850 $

L'option Charger R / T E37 comportait une version Six Pack du moteur, caractérisée par trois carburateurs Weber double corps horizontaux, qui constituait la base de la voiture de course de tourisme Chrysler pour 1971. Ce moteur peut également être commandé en option sur tous les modèles.

Le moteur de la Charger R / T E49 produisait un couple remarquable grâce à un vilebrequin à 7 paliers, ce qui permettait un développement de puissance considérable qui n'était pas possible avec le précédent 6 cylindres et qui n'a pas été dépassé avant la sortie de la Porsche 911 Turbo (300) de 1975^[1]

La Charger 770 SE (Special Edition) avec l'option E55 ; qui était le moteur V8 340 à 4 carburateur quadruple corps, de nombreux journalistes automobiles ont correctement rapporté, à l'époque, qu'ils étaient importés par Chrysler pour un exercice d'homologation avorté pour les voitures de course de tourisme. Le directeur de Chrysler Racing, John Ellis, a déclaré à l'époque qu'un pick-up équipé du V8 340 (et du même empattement que la Charger R / T) avait été testé sur le circuit de Mallala en Australie du Sud par le pilote de course Leo Geoghegan (et sur des routes locales par Leo et son frère Ian), mais s'est avéré être 2 à 3 secondes plus lent autour de Mallala que l'E49 (le V8 plus lourd à l'avant provoquait un sous-virage sévère et nécessitait un freinage plus tôt que les modèles à moteur six cylindres Hemi). Malgré des temps au tour plus lents à Mallala, il était attendu à ce que la puissance supplémentaire du V8 340 aurait mieux fonctionné sur les longues lignes droites et les montées de Bathurst où il y avait peu de freinages appuyés ou de virages serrés. John Ellis a ensuite déclaré à tort que les moteurs 340 n'avaient pas été importés pour Bathurst et qu'une Charger R / T 340 n'était pas envisagée^[2].

Colin Adey a importé 336 moteurs 340 et des boîtes de vitesses à 4 rapports selon les instructions directes de l'ingénieur en chef de Chrysler, Walt McPherson. Les directeurs généraux de Chrysler, David Brown et Walt McPherson, avaient discuté des défauts de l'E49 à moteur 265 et décidé que le modèle à moteur 340 devait être la prochaine voiture de tourisme R / T. Cette information n'a jamais filtré jusqu'à John Ellis^[2].

En raison d'une mauvaise couverture médiatique au moment où le programme 340 a été abandonné, Chrysler a fait la seule chose qu'il pouvait faire, qui était de récupérer les dépenses en vendant des stocks de moteurs 340 importés. Les moteurs étaient vendus dans la Charger 770 SE haut de gamme (Grand Tourer)^[2].

La SE était équipée d'une transmission TorqueFlite 727 importée, Chrysler a encore affaibli les performances du moteur en utilisant une seule ligne d'échappement. Outre son moteur unique, la Charger 770 SE comportait d'autres détails de signature tels qu'une combinaison de garnitures en vinyle noir et blanc et une garniture en vinyle avec une seule couleur Maroon, un tableau de bord en métal tourné et elle n'était disponible qu'en trois couleurs de carrosserie, à savoir Vintage Red (rouge vif), Limelight (vert) et Sunfire (jaune métallique). Les chiffres de production indiquent que Chrysler a fabriqué un total de 125 Valiant Charger VH 770 SE, dont deux ont été peintes en White et Deep Maroon.

Summarize Timeline Fact Check

En mars 1973, la gamme VH a été remplacée par la Série VJ. La VJ présentait des changements au capot, à la calandre, à l'éclairage et au panneau caractéristique du quart arrière^[3], avec notamment des phares ronds de 7" remplaçant les unités rectangulaires précédentes. De manière significative, cette nouvelle gamme de modèles a vu la fin de la Charger R / T, ce qui coïncidait à peu près avec le retrait officiel de Chrysler à la participation aux courses de voitures de tourisme australiennes à la fin de la saison 1972. Cependant, les éléments essentiels de l'option de moteur Six Pack E37 ont été repris dans la Série VJ, désormais appelée option de moteur E48.

• Option E48 : Moteur Six Pack Street Tune de 265 pouces cubes (4,3 L) avec trois carburateurs Weber double corps et boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.
• Option E55 : V8 5,6 L à carburateur quadruple de 275 ch (205 kW) (têtes de soupape de 1,88")^[3]
• Option E57 : V8 5,9 L à carburateur double corps de 255 ch (190 kW) (introduit fin 1974 pour remplacer l'option E55)
• Option A23 : Charger Sportsman VJ

Charger VJ 770 (avec option E55) : Lorsqu'elles étaient spécifiées avec l'option de moteur E55, moteur V8 340, ces voitures de la Série VJ n'étaient plus étiquetées Charger 770 SE édition spéciale. Cela signifie qu'une variété de combinaisons de couleurs et de garnitures sont présentées dans les Charger VJ avec option E55, de sorte que les seules caractéristiques distinctives externes étaient les badges 340 4BBL sur les ailes avant. La plupart des voitures de la Série VJ avec option E55, mais pas toutes, comportaient également l'option de roues W35, en alliage de sept pouces de largeur, qui étaient un élément de signature pour toutes les Charger E38, E49 et E55 de la Série VH.

Il y avait une amélioration du moteur dans ce modèle par rapport à la précédente Série VH. L'introduction de «l'allumage électronique» a remplacé l'utilisation de l'allumage par points. Cela a considérablement amélioré la voiture pour une utilisation normale, ce qui facilite les démarrages à froid et ne nécessite plus de régler l'allumage tous les 10 000 km environ.

Le carburateur Carter ThermoQuad a également été utilisé dans cette série, mais pas depuis le début, ou du moins toutes les voitures n'ont pas quitté l'usine avec. Certaines avaient encore les carburateurs AVS des modèles précédents. Le moment où le changement de carburateur a été mis en œuvre est inconnu, certains exemplaires ayant le Thermoquad et les versions ultérieures conservant l'AVS. Il est considéré qu'il y a une amélioration des performances du moteur car le débit dans le carburateur est passé de 625 cfm à 800 cfm pour le Thermoquad.

Pendant la durée de vie de cette option, il y a eu d'autres variantes mécaniques à l'instar des culasses. Selon les manuels de service, les premiers modèles de VJ conservaient les soupapes d'admission de 2,02", tandis que les en disposaient de 1,88", sans que l'on sache à quel moment cette modification ait eu lieu.

Il semble que la plupart des versions E55 aient été fabriquées au cours de la seconde moitié de 1973. Lorsque les stocks restants du V8 340 de 5,6 L ont été épuisés, Chrysler a cessé de fabriquer des voitures avec l'option E55 et, à la fin de 1974, a étendu la disponibilité du plus tranquille V8 360 de 5,9 L (provenant de la prestigieuse Chrysler by Chrysler) à la Charger 770 via l'option E57.

Charger Sportsman VJ (option A23) : en août 1974, la Charger Sportsman est sortie en édition limitée, basée sur la finition XL. Construite à 500 unités, toutes les Sportsman étaient peintes dans une combinaison exclusive de Vintage Red et blanc, avec un intérieur noir et blanc combiné avec une garniture en tissu spécifique. Ces voitures étaient propulsées par le moteur 265 standard et une transmission manuelle à quatre vitesses.

La Charger Série VK légèrement révisée est sorti en octobre 1975 en seulement deux variantes^[4] :

• Charger XL : Options de moteur de 3,5 L, 4 L et 4,3 L avec boîte manuelle 3 vitesses.
• Charger 770 : Options de moteur V8 de 4 L, 4,3 L, 5,2 L et 5,9 L avec boîte manuelle 3 vitesses.

L'introduction de la Série VK a vu la disparition de l'option Six Pack E48, de sorte qu'il ne restait qu'un moteur de base de 4,3 L.

La Charger était désormais commercialisée sous le nom de Chrysler Charger plutôt que sous le nom de Chrysler Valiant Charger^[5], les insignes avec le script Chrysler ayant remplacé les insignes Valiant à l'avant et à l'arrière. Parmi les autres changements apportés au modèle VK, citons le traitement de la calandre white-out, les groupes de feux arrière révisés et l'ornementation du pilier C révisé, utilisant des panneaux noirs allongés en fibre de verre, incorporant les badges d'identification XL ou 770. À l'intérieur, les commandes d'essuie-glace et de lave-glace du pare-brise étaient désormais intégrées à la tige du clignotant et il y avait aussi quelques révisions de finition qui comprenaient des inserts audacieux en tissu Boca-Raton pour la Charger 770.

En juin 1976, l'ADR 27A (un règlement mis à jour des émissions) a été mis en œuvre pour tous les véhicules à moteur du marché australien, ce qui a entraîné la suppression des moteurs L6 de 3,5 L et V8 de 5,9 L de tous les véhicules concernés de la gamme VK de Chrysler.

Charger VK White Knight Special (option A50) : après juillet 1976, Chrysler a sorti 200 Charger XL en édition limitée qui étaient principalement un traitement esthétique à l'intérieur et à l'extérieur, et dotées d'un spoiler avant. 100 ont été peintes en Arctic White et les 100 autres le furent en Amarante Red, avec pare-chocs et calandre coordonnés. Ces voitures disposaient le moteur six cylindres de 4,3 L, avec un choix de transmission manuelle ou automatique, et les intérieurs étaient garnis d'une combinaison spécifique de vinyle blanc avec des accents rouges.