Comboios de Portugal
opérateur ferroviaire portugais
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CP - Comboios de Portugal, EPE, avant Caminhos de Ferro Portugueses, EP, est le nom de la société publique qui exploite les services ferroviaires nationaux sur le réseau de chemin de fer du Portugal.
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, une entreprise et le Portugal.
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
| CP - Comboios de Portugal | |
| |
| |
| Création | |
|---|---|
| Fondateurs | José de Salamanca |
| Forme juridique | Entreprise publique |
| Slogan | Sempre em movimento |
| Siège social | Lisbonne Portugal
|
| Direction | Pedro Moreira |
| Actionnaires | État portugais |
| Activité | ferroviaire |
| Produits | Chemin de fer |
| Filiales | Medway - Transportes e Logística (d) (jusqu'au )[1] |
| Site web | www.cp.pt |
| Société précédente | Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (en) |
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Les CP transportent environ 120 millions de voyageurs annuellement.
Histoire
Le fut inaugurée au Portugal la première ligne de chemin de fer reliant Lisbonne à Carregado. Ce jour marque la naissance des Chemins de fer portugais. Le réseau s'est progressivement étendu à la fois au sud du Tage et vers le nord du pays, aussi bien que dans les agglomérations de Lisbonne et Porto et vers l'Espagne.
La Compagnie des chemins de fer portugais est née officiellement en 1951, après la fusion des sociétés qui exploitent les diverses lignes portugaises, à la exception de la Sociedade Estoril qui exploite la Ligne de Cascais. Lentement, l'électrification s'est mise en place sur la plupart des lignes.
En 1975, la société a été nationalisée et un an après, la Ligne de Cascais est intégré au réseau des CP.
Cependant depuis 1997, CP n'est plus que l'exploitant des trains, la gestion de l’infrastructure étant confiée à la Refer (aujourd'hui IP - Infraestruturas de Portugal), se conformant ainsi avec les directives de la politique de chemins de fer de l'Union européenne, tandis que la régulation du secteur ferroviaire est assurée par l'IMT (Instituto da Mobilidade e dos Transportes).
En 2006, le réseau CP couvre la majeure partie du pays.
Matériel roulant
| Image | Série | Surnom | Mise en service | Effectif / Nombre total | Motorisation | Écartement | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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0186 | 1924 | 1/2 | À vapeur | 1668 mm | NC | |
 |
1150 | Sentinel | 1967 | 4/36 | Thermique | 1668 mm | 56 km/h |
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1400 | English Electric | 1967 | 11/67 | Thermique | 1668 mm | 105 km/h |
 |
1550 | MLW | 1973 | 3/20 | Thermique | 1668 mm | 120 km/h |
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2600 | Nez Cassés | 1974 | 9/12 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 160 km/h |
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2620 | Nez Cassés | 1987 | 3/9 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 160 km/h |
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4700 | ES 2007 | 2007-2009 | 25/25 | Électirque 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 140 km/h |
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5600 | EuroSprinter | 1993 | 19/24 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 220 km/h |
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E214 | 1911-1923 | 1/6 | À vapeur | 1000 mm | 50 Km/h | |
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9000 | 1975 | 2/3 | Thermique | 1000 mm | 70 km/h |
| Image | Série | Surnom | Mise en service | Effectif / Nombre total | Motorisation | Écartement | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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0350 | Allan | 2000 | 5/18 | Thermique | 1668 mm | 100 km/h |
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0450 | UDD | 1998 | 19/19 | Thermique | 1668 mm | 120 km/h |
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592 | Camelas | 1984 (modernisés en 2011) | 5/24 | Thermique | 1668 mm | 140 km/h |
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9630 | 1991 | 7/7 | Thermique | 1000 mm | 90 km/h | |
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2240 | 2003 | 55/57 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 120 km/h | |
 |
2300 | 1992 | 42/42 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 120 km/h | |
 |
2400 | 1997 | 14/14 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 120 km/h | |
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3150 | 1998 | 13/13 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 90 km/h | |
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3250 | 1998 | 18/21 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 90 km/h | |
 |
3400 | 2004 | 32/32 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 140 km/h | |
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3500 | Alstom X'Trapolis Tagus | 1999 | 12/12 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 140 km/h |
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4000 | Pendolino / Alfa Pendular | 1999 (modernisés en 2017) | 9/10 | Électrique 25 kV - 50 Hz ~ | 1668 mm | 220 km/h |
| Image | Nom | Mise en service | Effectif/Nombre total | Écartement | Vitesse maximale |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Corail | 1985 | 58/58 | 1668 mm | 200 km/h |
 |
Sorefame Modernizada | 1993-1996 (modernisation) | 45 /45 | 1668 mm | 200 km/h |
 |
Arco | 2021 (modernisation) | 17/36 | 1668 mm | 200 km/h |
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Sorefame Classic | 1963-1984 | 9/74 | 1668 mm | 140 km/h |
 |
Schindler | 1948-1949 | 17/19 | 1668 mm | 120 km/h |
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Napolitanas | 1931 | 3/5 | 1000 mm | N/A |
Fin 2023, les Comboios de Portugal (CP) sélectionne Alstom à l'issue d'un appel d'offres pour la livraison de 117 rames automotrices électriques. Suite à cette décision, deux autres constructeurs ayant répondu à l'appel d'offres (CAF et Stadler) contestent la décision en justice. Ils seront néanmoins déboutés en juillet puis , permettant la signature le du contrat. Celui-ci couvre 746 millions d'euros. Les 117 trains seront répartis de la manière suivante : 55 remplaceront la série 2240 utilisés pour les relations IC, 50 pour la banlieue de Lisbonne et 12 pour la banlieue de Porto. Le contrat vise aussi la fourniture de pièces détachées et la construction d'un atelier de maintenance à Guifões, près de Porto[2]. Fin 2025, 36 trains supplémentaires sont commandés[3]. Alstom a depuis déterminé la plateforme utilisée : ce seront des Coradia Stream.
Organisation
Les CP sont organisés en 4 aires de gestion :
- CP Longo Curso, gère les liaisons dites « grandes lignes » (Alfa Pendular et Intercidades).
- CP Regional, gère les liaisons régionales (Interregional et Regional).
- CP Lisboa, gère les lignes de banlieue de Lisbonne.
- CP Porto, gère les lignes de banlieue de Porto.
