Compagnie du chemin de fer du Tréport

La compagnie est concessionnaire du seul chemin de fer d'intérêt local : d'Abancourt au Tréport.

La déclaration d'utilité publique de la concession prévoit une ligne débutant au Tréport pour aller rejoindre Abancourt et s'embrancher sur la ligne de Rouen à Amiens^[1].

Le département de la Seine-Inférieure doit « livrer gratuitement aux concessionnaires les terrains nécessaires à l'établissement du chemin de fer et de ses dépendances, des routes, chemins et cours d'eau déplacés ou déviés, ainsi que l'emplacement des gares et stations, à raison de deux hectares en moyenne pour chacune d'elles, le tout suivant le tracé qui sera approuvé, et ce, dans un délai de six mois, à partir de la date de présentation des projets par les concessionnaires ». Il est également prévu une subvention de un million cent onze mille six cent soixante-six francs. Elle sera versée en partie par le département et en partie par l'État. Les versements se feront sur présentation de justificatifs de l'engagement d'une somme double^[1].

Outre Le Tréport la ligne doit desservir les communes d'Eu, de Gamaches, de Blangy et d'Aumale avant de rejoindre la gare d'Abancourt de la Compagnie des chemins de fer du Nord^[1].

Elle ouvre à l'exploitation, une première section de Gamaches au terminus du Tréport le 12 mai 1872^[4] et la totalité de la ligne le 14 août 1873 avec la mise en service de la deuxième section d'Abancourt à Gamaches. La compagnie ouvre les gares : du Tréport, d'Eu, de Gamaches, de Blangy et d'Aumale.

Le 13 juillet 1881 les syndics définitifs de la faillite signent, une convention de reprise des actifs de la société, avec les représentants de la Compagnie des chemins de fer du Nord. Les syndics sont : Denis-Alexandre Beaujeu (syndic de faillites auprès du tribunal de la Seine, domicilié à Paris au 66 de la rue de Rivoli) et Lucien Huard (propriétaire, domicilié à Paris, au 26 de la rue de Maubeuge), et les représentants de la compagnie du Nord sont : le baron Alphonse de Rothschild (président du conseil d'administration, domicilié à Paris au 21 de la rue Laffitte), Armand-André Amé de Saint-Didier (vice président du conseil d'administration, domicilié à Paris au 23 de la rue de la Ville-l'Évêque) et Hippolyte-Gaston Griolet (administrateur, domicilié à Paris au 46 de la rue Richer)^[5].

Le prix de la cession est de 8 millions de francs en espèces. Cela comprend notamment : la cession de tous les droits de la concession ainsi que toutes ses dépendances, à condition, du classement en ligne d'intérêt général et de son incorporation dans l'un des réseaux d'intérêt général de la Compagnie du Nord, par l'État dans un délai de deux années expirant le 31 décembre 1883 ; sont compris : les excédents d'emprises, annexes, droits immobiliers de toute nature, notamment le matériel roulant, le matériel des voies, l'outillage des gares et ateliers, les bâtiments, dépôts et ateliers. La compagnie du Nord s'engage également à reprendre les approvisionnements figurant sur la liste dressée par les syndics, suivant un prix fixé l'amiable ou par des experts^[5].

En attente, de la ratification définitive de cette cession subordonnée au classement d'intérêt général de la ligne par l'État, la Compagnie du Nord prend en charge, à ses risques et périls, l'exploitation de la ligne d'Abancourt au Tréport le 1^er octobre 1881 pour un loyer annuel de 300 000 francs^[5].

En 1883, l'État modifie le classement de la ligne qui devient d'intérêt général, rattachée au réseau d'intérêt général du Nord^[3].

Après sa reprise, la ligne d'Abancourt au Tréport sera modernisée par le Nord, puis la SNCF

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