Coupe des Voiturettes 1906

La motivation première du journal L'Auto était de promouvoir des automobiles plus petites et plus économiques, afin d'amener des nouveaux types de clients à la mobilité individuelle, clients qui de fait pourraient aussi devenir des lecteurs du journal. Le Grand Prix de l'Automobile Club de France étant destiné à des automobiles de grande puissance et grande taille pour l'époque, il est apparu nécessaire à ses instigateurs, parmi lesquels le journaliste Charles Faroux, de créer une nouvelle épreuve pour des petits modèles^[1],[2],[3], suivant ainsi les traces du Critérium des Voiturettes et de la Coupe des chauffeurs amateurs. Le déroulement de l’épreuve est prévu sur sept jours, du 5 au 12 novembre. Les 6 premiers jours sont consacrés à des épreuves dites de régularité de 6 tours servant de qualification pour le dernier jour. Le septième jour est réservé à une épreuve de vitesse chronométrée de sept tours sur le même circuit.

Il repose sur une échelle progressive^[4] de rapports entre l’alésage du ou des cylindres et le poids de la voiturette. La course du ou des cylindres est libre. Le nombre de cylindres est limité à deux. Pour les monocylindres, l'alésage peut varier de 85 à 120 mm avec un poids allant de 483 kg à 963 kg. Pour les bicylindres l’alésage peut varier de 70 à 90 mm par cylindre avec un poids allant de 792 à 963 kg. Par exemple les Lion-Peugeot sont des monocylindres avec un alésage de 105 mm pour un poids de 707 kg^[5]. Le poids en ordre de marche s’entend avec plein d’essence et d’huile, deux voyageurs, outillage, pièces de rechange et lest. Les voitures sont pesées au moins une fois par jour. Une tolérance de 25 kg est accordée à l’arrivée de chaque journée pour prendre en compte la consommation de fluides. Des pesages inopinés peuvent avoir lieu pendant l’épreuve.

Les changements de conducteurs sont autorisés, mais seulement au départ de chaque étape, après déclaration préalable^[6].

Les voitures sont gardées en parc fermé par des gendarmes à la fin de chaque journée et pendant la nuit. Un camping Monjardet abrite les organisateurs et les journalistes pendant l'épreuve.

Comme beaucoup de circuits de cette époque, celui-ci décrit un triangle qui part de la Fourche de la route de Rambouillet à Saint-Arnoult avec la route de Rambouillet à Ablis, au Lieu-Dit Pont de la Droue. Le circuit passe ensuite par La Hunière puis Greffier, Sonchamp, Saint-Arnoult (virage à angle droit), Ablis avec plusieurs virages en agglomération et retour via le hameau de Labbé. Le revêtement en terre battue se transforme rapidement en patinoire sous l'effet de la pluie^[7].

15 voiturettes sont au départ de la semaine de course : 3 Lion-Peugeot, 3 Sizaire-Naudin, 2 Delage à moteur De Dion-Bouton, 2 Alcyon, une Vulpes, une Fouillaron, une Bailleau, une De Dion-Bouton engagée par Auto-Stand et une Le Métais. Tous les autres concurrents (7) inscrits dans les pages de l’Auto^[4] ont déclaré forfait^[8] pour des raisons diverses.

Les six premiers jours sont consacrés à des épreuves de régularité qui font office de qualification pour le septième jour : il faut parcourir six tours du circuit de 33,82^[5] kilomètres chaque jour, soit 202,92 kilomètres à la moyenne minimum de 30 km/h. Le septième jour est une épreuve de vitesse pendant laquelle le circuit sera parcouru sept fois (236,74 km) le plus vite possible.

Premier jour (06/11/1906)^[7] : Le départ est donné à 8 heures du matin. Plusieurs centaines de spectateurs assistent au départ.La météo est exécrable : pluie, vent, boue. Anzani perd les ailes avant de son Alcyon et finit la course couvert de boue. 15 partants, 13 arrivants. Deux abandons : Le Métais sur bris de fusée et Bailleau qui percute un arbre suite à un dérapage sur la chaussée détrempée.

Deuxième jour  (07/11/1906) ^[9]: La pluie s'arrête mais le terrain est encore lourd, Aucun incident, 13 partants, 13 arrivants. Naudin boucle un tour 34’16 à 58,3 km/h de moyenne.

Troisième jour  (08/11/1906)^[10]: Beau temps, Aucun incident, 13 partants, 13 arrivants. Naudin améliore le record du tour en 33’35 à 59,6 km/h de moyenne. Anzani victime d'ennuis mécaniques doit forcer l’allure pour finir dans les délais. Giuppone est victime d'une crevaison, la première pour un concurrent de cette course. Charles Faroux et Géo Lefevre débutent la construction d’un tableau d’affichage pour la finale chronométrée du septième jour.

Quatrième jour  (09/11/1906)^[11] : Grand beau temps , abandon de Naudin, roue cassée suite à un dérapage sur le pavé encore gras au virage d’Ablis. 13 partants, 12 arrivants.

Cinquième jour (10/11/1906) ^[12]: Les concurrents passent le cap des 1000 kilomètres de course. Retour de la pluie, entre les passages des concurrents, les journalistes de l’Auto font du terrassement avec des pelles et des pioches pour rendre le virage de la Fourche plus facile à négocier. Abandon de Pessonneaux sur Delage, qui sort de la route dans la courbe de La Hunière, le pilote est grièvement blessé à la tête, son mécanicien, Chenard, souffre de contusions légères. 12 partants, 11 arrivants.

Sixième jour (11/11/1906)^[13] : Temps splendide, aucun incident. 11 partants, 11 arrivants. Les concurrents sont plus prudents afin de préserver leurs chances pour la course chronométrée du lendemain.

Septième jour (12/11/1906), épreuve chronométrée^[14] :Le public arrive tôt et en nombre par la route et en train depuis Paris. Le service d'ordre a été doublé pour cette épreuve finale. Le départ est donné à 9h00, Anzani ouvre la marche mais doit commencer sa course par la réparation de ses garde-boues qui lui fera perdre de précieuses minutes. Sizaire le suit une minute plus tard, puis chaque concurrent dans l’ordre des numéros, toutes les minutes. A la fin du premier tour, Sizaire ne précède Giuppone et la Delage de l'équipage Ménard-Lucas, pilotée pour l'occasion par Ménard, que de quelques secondes. Au deuxième tour Sizaire accélère et bat le record du tour à plus de 62 km/h. Giuppone a perdu du temps et lutte avec Ménard-Lucas pour la deuxième place. Au troisième des sept tours, la Delage prend la deuxième place et ne sera plus inquiétée. Sizaire va garder 5 minutes d’avance jusqu’à l’arrivée sans jamais creuser un plus gros écart. Les autres positions sont figées également et tous les concurrents finissent la course. Seul Anzani ne sera pas classé, il lui manque 10 minutes pour confirmer la moyenne minimum de 30 km/h.

Classement Final de la Coupe des Voiturettes 1906 :

Pos.	no	Pilote	Equipier ou Mécanicien	Automobile	Tours	Temps/Cause d'abandon
1	6	Georges Sizaire		Sizaire-Naudin	7	4 h 0 min 7 s
2	14	Paul Menard	Lucas	Delage	7	4 h 5 min 40 s
3	12	Giosuè Giuppone		Lion-Peugeot	7	4 h 11 min 41 s
4	18	Jules Goux		Lion-Peugeot	7	4 h 38 min 25 s
5	7	Pellegrin		De Dion-Bouton	7	4 h 50 min 22 s
6	10	Philippe Barriaux	Robert Laly	Vulpes	7	4 h 53 min 42 s
7	20	Chesny		Sizaire-Naudin	7	5 h 2 min 34 s
8	21	Aimé		Lion-Peugeot	7	5 h 21 min 23 s
9	11	Gillet		Fouillaron	7	7 h 11 min 34 s
10	16	Tiercelin		Alcyon	7	7 h 16 min 53 s
Nc.	5	Alessandro Anzani		Alcyon	7	Arrivé Hors-Délais (moyenne inférieure à 30km/h)
Nq.	3	Pessonneau	Chenard	Delage	0	Accident Jour 5
Nq.	17	Louis Naudin		Sizaire-Naudin	0	Roue cassée Jour 4
Nq.	22	Bailleau		Bailleau	0	Accident Jour 1[7]
Nq.	8	Le Métais		Le Métais (de)	0	Accident Jour 1[7]
Np.	19	Aubert		Mieusset	0	Décision du constructeur : Voiture trop lourde[8]
F.	15	Méline		Ibis	0	Pilote Malade[8]
F.	2	Xavier Civelli de Bosch		Civelli de Bosch	0	Voiture non prête[4]
F.	3	Jean de Bazelaire		Civelli de Bosch	0	Voiture non prête
F.	4	Magne		Civelli de Bosch	0	Voiture non prête
F.	16	Eugène Petey		Bolide	0	Voiture non prête[8]
F.	17	Garnier		Bolide	0	Voiture non prête

Certains numéros peuvent doublonner entre les voitures présentes au départ et celles qui ne sont pas venues à la course. Ceci est dû à une numérotation provisoire établie par le journal L’Auto dans ses pages. Au moment des qualifications, un tirage au sort a permis d’attribuer les numéros de course qui ont été peints sur les voitures^[8].