Dodge Intrepid ESX
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Les voitures prototypes Dodge Intrepid ESX sont le résultat de la réponse de 1993 de la Chrysler Corporation à un défi lancé par le président américain Bill Clinton pour produire un véhicule capable de répondre aux demandes du consommateur moderne, tout en atteignant un niveau sans précédent de 80 miles par gallon US (2,9 litres au 100 km; 96,1 miles par gallons impériaux) en termes d'économie de carburant. Le projet PNGV (pour Partnership for a New Generation of Vehicles) s'adressait aux trois grands constructeurs automobiles américains.
La première tentative faite par Chrysler pour moins de 80 miles par gallon a été désignée l'Intrepid ESX. L'ESX I, bien qu'hybride en série, utilisait ce qui pourrait être considéré comme une «technologie conventionnelle». Chrysler a investi environ 3 millions de dollars américains dans le projet[1], ils ont utilisé des matériaux exotiques dans la construction: le modèle était au prix de près de 90 000 dollars; 70 000 $ de plus que l'Intrepid de base de la même année. L'ESX a été conçu par Bob Boniface, qui est allé sur la conception de la Dodge Intrepid de production de 1998[2].
Le moteur est dérivé d'un système de propulsion à entraînement hybride de série destiné à utiliser 40% de l'énergie potentielle de l'essence à un régime optimal (une voiture typique n'utilise que 15% de l'énergie potentielle de l'essence en raison de larges plages de régimes). La voiture était propulsée par un moteur diesel turbocompressé VM Motori à trois cylindres de 1,8 L, dont l'énergie était détournée vers une batterie de 180 lb (82 kg), 300 V TMF[3] développée par Bolder Technologies à Golden, au Colorado et deux batteries électriques refroidies à l'huile. Les moteurs électriques faisaient également partie du système de récupération au freinage, où l'énergie normalement perdue par les freins à disque rechargeait les batteries.
