Dépôt de Keiyō

Ce centre ferroviaire est un dépôt de matériel roulant chargé d'exploiter les véhicules des lignes Keiyō et Musashino , et sert donc de base aux deux lignes qui forment le "Tokyo Megaloop"^{[Note 1]}. Depuis qu'il a été construit , JR East loue l'installation à "l'Agence japonaise de soutien à la construction des chemins de fer et au développement des installations de transport", qui a hérité d'une partie des opérations de l'entreprise publique .

Son précédent nom était "district ferroviaire électrique de Tsudanuma" (Shin -Narashino Hasha), qui a été ouvert le 3 mars 1986, à la fin de l'ère JNR , lorsque le service de passagers a commencé entre Nishi- Funabashi et le port de Chiba (actuellement Chiba Minato) de la ligne Keiyō.

Ce dépôt a été construit sur le site de construction prévue de la gare de fret de Saginuma , qui devait initialement être construite sur la ligne Keiyo comme ligne de fret à l'époque des chemins de fer nationaux japonais^[1],[2]. Immédiatement après son inauguration, il n'était pas exploité a 100%, mais lorsque la ligne entière fut ouverte, il était prévu qu'elle puisse accueillir 500 voitures et un terrain avait été réservé pour des installations supplémentaires . Il y a 70 véhicules de la série 103 (formation de 10 (4+6) voitures),qui peuvent être divisés ou combinés ). L'exploitation des trains se fait en formations de 10 voitures pendant les heures de pointe du matin et du soir, et pendant la journée et tard dans la nuit, seule la formation de base de 6 voitures est exploitée.

Avec la privatisation des chemins de fer nationaux le 1^er avril 1987 , la ligne Keiyō fut héritée par JR East et placée sous la juridiction de la succursale de Chiba. Le 1^er décembre 1988, avec l'ouverture de l'extension vers Shin kiba et Soga et l'agrandissement des installations du dépôt, 30 voitures ont été transférées du district ferroviaire d'Urawa (actuellement Saitama Rolling Stock Center ) et 10 voitures de la série 103 ont été reçues. Des séries 103 purent être augmentées à 10 voitures par formation. Avec l'ouverture de ce service, le type ATS-P a été installé sur tous les caisses avant des véhicules.

• 1986
  • 3 mars - Ouverture du dépôt avec seulement 7 voies de stockage dont une de lavage.
  • Le même jour - combinaison de 7 trains de la série 103 à 10 voitures, 70 wagons affectés au dépôt. La base affiliée a pour nom à l'epoque " le district ferroviaire de Tsudanuma "<Chitsunu>, et les véhicules y sont stationnés en permanence, avec un train de 6 voiture comme formation de base et un train de 4 voitures comme formation auxiliaire.
  • 1^er septembre - En raison de changements organisationnels, le service d'inspection et de réparation du district ferroviaire de Tsudanuma a été réorganisé en district ferroviaire de Narashino (Senrashi), et le nom a été changé en dépêche Shin-Narashino du district ferroviaire de Narashino . La formation de base est passée de 6 voitures à 4 voitures, et la formation attachée est passée de 4 voitures à 6 voitures.

• 1987
  • 1^er avril - En raison de la privatisation de JNR, elle sera héritée par JR East et sera sous la juridiction de la succursale de Chiba.

• 1988
  • Agrandissement actuel du dépôt en prevision de l'ouverture de 1989 ainsi qu'a l'ouverture de l'extension jusqu'à Shin Kiba

• 1988
  • 1^er octobre - En préparation de l'ouverture de la ligne Keiyo entre Tokyo et Shin-kiba, le nom a été changé en Keiyo Preparatory Railway District .

Le site est adjacent à la gare de Makuharitoyosuna sur la ligne Keiyo, et l'accès au centre n'est possible que depuis la gare de Shin-Narashino , et les deux voies intérieures de cette station se connectent aux voies normales ainsi qu'à celles du viaduc menant au centre via des jonctions voies doubles.

Sur ce site, on effectue des inspections de surveillance d'usure, des inspections d'entretien fonctionnel, des inspections de maintenance poussées, des réparations, et des lavages de carrosserie pour les véhicules de la flotte stationnée. Les contrôles et la maintenance fonctionnelle sont effectués sur 1 à 2 trains par jour.

Bien que la ligne d'entrée/sortie soit visuellement à double voie, il s'agit, en termes d'exploitation, de 2 lignes uniques parallèles, les deux voies sont traitées comme voies de section d'entrée/sortie 1 et 2 en double sens, et il est donc possible d'entrer et de sortir à partir des deux lignes indépendamment. Sur la voie 1, un appareil de mesure à pantographe à planches frottantes est installé devant les aiguillages à l'entrée centrale, et la vitesse de passage est limitée à 15 km/h ou moins^[3].

Le tracé des voies est divisé en 2 faisceau de voies : le faisceau Ouest du côté Shin-Narashino, et le faisceau Est du côté de Kaihin Makuhari. Le faisceau Ouest est principalement composé de voies de détention/stockage, et le faisceau Est a un groupe de voies d'inspection et de maintenance ainsi que d'autres pour le lavage^[4].

La ligne prévue pour le fraisage des roues est coté sud (le long de la ligne principale). Le faisceau ouest est composé de 14 voies de garage composées de 2 emplacements accolés formant une voie de stockage de 345 m de long (West 1-14, et West 1-10) pouvant accueillir deux trains de 8 voitures ou 1 train de 10 voitures et un train à 8 voitures. Il y a une voie qui passe entre la voie dédiée au fraisage et la voie 14 de stockage, permettant le transit vers le coté est du dépôt. La section centrale en forme de sablier permet de transiter depuis n'importe voie de détention coté ouest, vers n'importe qu'elle voie du faisceau Est, plus la voie de sortie. Le faisceau est est composé au nord d'une seconde voie de fraisage (avec atelier à cheval dessus) et de 14 voies de stockage de 220 m de long. 2 d'entre elles sont totalement incluses dans un bâtiment d'atelier, les autres étant à l'air libre.

Depuis le coté sud les voies 11 et 12 sont des voies de réparation, les voies 1 à 6 servent à la rétention des véhicules, les voies 7 à 9 servent pour laver les carrosseries et un poste d'inspection à pantographe est installé.

Les voies 13 et 14, où sont effectués les contrôles de maintenance ainsi que l'inspection et la réparation des véhicules présentant des défauts, sont situées dans le hangar. Des vérins de levage (chandelles) sont installés à l'intérieur, permettant le remontage des climatiseurs, le remplacement des bogies, des panneaux avant et latéraux, etc. Il est possible de remplacer les vitres.