Euro Racing

Saison 1991

En 1991, pour sa première année d’existence, l'écurie Euro Racing fait l'acquisition de trois Spice SE90C^[1], les châssis SE90-020^[2],[3], SE90-022^[4],[5] et SE90-023^[6]. Les voitures sont équipées d'un moteur Ford Cosworth DFR 3,5 l V8 Atmo afin de pouvoir concourir dans la catégorie C1 du Championnat du monde des voitures de sport. L’écurie posséde cette année-là le statut d’écurie « semi-officielle » de la marque Spice car Jeff Hazell, le directeur de Spice, est impliqué et présent aux côtés de Mike Franklin, le team-manger de l’écurie. De ce fait, les Spice SE90C bénéficient des dernières évolutions trouvées par Graham Humfrys, le dessinateur de Spice, à qui l’on doit tous les modèles du constructeur depuis la SE86C. Cependant les deux châssis sont différents, la SE90-020 se distinguant par des échappements latéraux. C'est ainsi que l'écurie engage une voiture dans l'intégralité du Championnat du monde des voitures de sport 1991 avec comme pilote le propriétaire de l'écurie, Charles Zwolsman Sr., et le pilote néerlandais Cor Euser^[7]. Pour la première manche du championnat, les 430 kilomètres de Suzuka 1991, la voiture effectue le 7^e temps des qualifications à plus de 6 secondes de la pole position établie par la Jaguar XJR-14 pilotée par Martin Brundle. Du fait que les 10 premières places sur la grille sont réservées aux voitures de la catégorie C1, c'est donc en 5^e position que la voiture s'élance pour la course. Contrairement aux Jaguar XJR-14 et la Sauber Mercedes C291 qui rencontrent des problèmes de fiabilité dans cette première épreuve du championnat, la voiture est fiable et l'écurie finit au pied du podium à 2 tours de la Peugeot 905 victorieuse. Pour la seconde manche, les 430 kilomètres de Monza 1991, la voiture effectue de nouveau le 7^e temps des qualifications à plus de 6 secondes de la pole position, toujours établie par la Jaguar XJR-14 mais cette fois-ci pilotée par Teo Fabi. La voiture est plus rapide en qualification que la Sauber Mercedes C291 pilotée par Karl Wendlinger et Michael Schumacher. Pour la même raison que pour les 430 kilomètres de Suzuka 1991 la voiture de l'écurie remonte en 5^e position sur la grille de départ. Comme lors de la manche précédente, la voiture est fiable et cela lui permet de voir le drapeau à damier en 4^e position, à plus de quatre tours de la Jaguar XJR-14 victorieuse. Pour la manche suivante, les 430 kilomètres de Silverstone 1991, Charles Zwolsman Sr. est remplacé par le pilote britannique Richard Piper. Comme lors des manches précédentes, la voiture effectue le 7^e temps des qualifications. Elle s'élance dans la course de la 6^e position pour finir en 5^e position.

La manche suivante du championnat, les 24 Heures du Mans ont été particulières pour l'écurie. En effet, toute écurie engagée dans l'intégralité du championnat avait la possibilité d'inscrire un nombre illimité de voitures. Pour cette raison, en plus de la Spice SE90C inscrite, 6 voitures supplémentaires avaient été inscrites. Nous y retrouvonsː
- La Spice SE90C n°40 inscrite en collaboration avec l'écurie japonaise A.O. Racing,
- La Spice SE90C n°41 inscrite en collaboration avec l'écurie japonaise Team Fedco,
- La Spice SE88P n°41 inscrite en collaboration avec l'écurie britannique Classic Racing,
- La Spice SE89C n°43 inscrite en collaboration avec l'écurie britannique PC Automotive,
- La Spice SE89C n°44 inscrite en collaboration avec l'écurie britannique Chamberlain Engineering,
- La Spice SE89C n°45 inscrite en collaboration avec l'écurie britannique Chamberlain Engineering,
L'équipage Charles Zwolsman Sr. et Cor Euser est rejoint par le pilote britannique Tim Harvey. La voiture effectue le 15^e temps des qualifications à plus de 14 secondes de la pole position établie par la Sauber Mercedes C11 pilotée par Jean-Louis Schlesser. Elle s'élance dans la course de la 3^e position. Pour un problème de moteur, la voiture doit abandonner à la 6^e heure de course. Cela est la dernière sortie du châssis SE90-022 car à partir de ce moment, seul le châssis SE90-020 est utilisé par l'écurie. Pour les 430 kilomètres du Nürburgring 1991, la voiture effectue le 9^e temps des qualifications. Cette régression sur la grille est due au fait qu'à partir de cette manche, l'écurie Sauber engage la Sauber Mercedes C291 répondant à la catégorie C1 et non une C11 comme lors des premières épreuves. Elle s'élance dans la course de la 7^e position pour abandonner sur une nouvelle casse moteur au bout de 47 tours. Durant cette épreuve, Lola présente sa dernière création, la Lola T92/10. Cette voiture retient particulièrement l'attention de Charles Zwolsman Sr. qui place une commande pour 2 voitures pour le Championnat du monde des voitures de sport 1992^[8]. Pour les 430 kilomètres de Magny-Cours 1991, l'écurie, en plus de la voiture n°8, inscrit une seconde Spice SE90C, la n°61, qui est confiée aux pilotes français Henri Pescarolo et Jean-Louis Ricci. La voiture n°8 effectue le 9^e temps des qualifications et la n°61 le 13^e temps. Elles s'élancent respectivement dans la course en 8^e position et en 9^e position. La fiabilité étant au rendez-vous pour la n°8, la voiture finit une nouvelle fois au pied du podium, à 6 tours de la Peugeot 905 Evo 1B victorieuse. La n°61, quant à elle, doit abandonner pour cause de problèmes avec l'arbre de transmission au 70^e tour. Pour les 430 kilomètres de Mexico 1991, avec une altitude qui ne favorise pas les moteurs atmosphériques, la voiture effectue le 10^e temps des qualifications. Elle s'élance dans la course de la 7^e position. La voiture finit de nouveau au pied du podium, à 6 tours de la Peugeot 905 Evo 1B victorieuse. Pour la dernière manche de la saison, les 430 kilomètres d'Autopolis 1991, l'écurie engage de nouveau deux Spice SE90C. La seconde d'entre elles, la n°61, est confiée au pilote sud-africain Wayne Taylor et au pilote japonais Hideshi Matsuda (en). La voiture n°8 effectue le 9^e temps des qualifications et la n°61 le 13^e temps. Elles s'élance respectivement des 9^e et 13^e positions. La n°8 finit en 7^e position, à 6 tours de la Sauber Mercedes C291 victorieuse. La n°61 doit abandonner pour cause de problème d'embrayage au 3^e tour. À l'issue de cette première saison dans Championnat du monde des voitures de sport, l'écurie Euro Racing finit le championnat en 4^e position derrière les écuries d'usine Silk Cut Jaguar, Peugeot Talbot Sport et Team Sauber Mercedes mais devant Mazdaspeed.

Saison 1992

En 1992, pour sa seconde saison d'existence, Euro Racing réceptionne les deux Lola T92/10, les châssis HU01^[9] et HU02^[10], qu'elle avait commandé l'année précédente lors des 430 kilomètres du Nürburgring^[8].Les voitures sont équipées d'un moteur Judd GV10 3,5 l V10 atmosphérique afin de pouvoir concourir dans la catégorie C1 du Championnat du monde des voitures de sport.

Championnat du monde des voitures de sport