La deuxième génération de Ford Köln a été introduite à la toute fin de 1955 et a été surnommée Haifisch ("Requin") en raison de leurs calandres dentées[2]. La forme était très moderne, avec un pare-brise d'une seule pièce incurvé, un nez arrondi et une calandre avec douze éléments verticaux chromés. La gamme comprenait trois modèles principaux : le FK 2500 de 2,5 tonnes, le FK 3500 de 3,5 tonnes et le FK 4500 de 4,5 tonnes (9 900 livres). Le FK est doté d'un châssis en échelle avec des essieux à ressorts à lames à l'avant et à l'arrière et des freins hydrauliques sur les quatre roues. Des transmissions à quatre ou cinq vitesses étaient disponibles. Alors que les modèles essence conservaient le précédent V8 de 3,9 litres avec 100 ch (73,5 kW), les moteurs diesel étaient entièrement nouveaux : il s'agissait de diesels à deux temps au format V4 ou V6, de 2,8 ou 4,2 litres. La puissance maximale était respectivement de 80 et 120 PS (59 et 88 kW).
La conception à deux temps, développée par le professeur Hans List de Graz, en Autriche pour Gräf & Stift, a été choisie car on pensait que son nombre minimum de pièces mobiles offrirait à la fois fiabilité et économie. Cependant, la réalité a prouvé le contraire. Les cylindres se déformaient autour des orifices d'échappement et les pannes de moteur étaient monnaie courante. Dans la première moitié de 1956, les demandes de garantie étaient plus nombreuses que les livraisons de camions neufs. La production de nouveaux moteurs était interrompue à plusieurs reprises afin de pouvoir effectuer des reconstructions. Mi-1957, les moteurs diesels ont été abandonnés, ne laissant que le moteur essence V8 jusqu'en 1961. L'expérience désastreuse est généralement créditée pour la fin de l'implication de Ford Allemagne dans les camions[2]. Les outils de pressage pour la cabine ont été transférés à Ford Royaume-Uni en 1962, qui les a utilisés pour le Thames Trader NC, plus tard vendu sous le nom de Ford K-Series[1].
Ford
Cologne
São Paulo (CKD)
