Ford Zephyr

Numéro de modèle 211E

Ford Zephyr 4 Mark III
Ford Zephyr de troisième génération
Marque	Ford
Années de production	1962-1966
Usine(s) d’assemblage	Ford Dagenham
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur Ford Zephyr
Cylindrée	2 553 cm3
Puissance maximale	107 ch (79 kW)
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 288 kg
Vitesse maximale	161 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 19.2 s
Dimensions
Longueur	4 642 mm
Largeur	1 581 mm
Hauteur	1 454 mm
Empattement	2 718 mm
Voies AV/AR	1 346 mm  / 1 359 mm
Chronologie des modèles
Ford Zephyr Mk II Ford Zephyr Mk IV
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En avril 1962, Ford a remplacé la gamme Consul/Zephyr/Zodiac par un modèle radicalement redessiné tout en partageant certains de ses composants mécaniques, ainsi que la conception de base du châssis, avec les modèles Mark II. Plutôt que de continuer sous le nom Consul, Ford Royaume-Uni a décidé d'appeler sa remplaçante Zephyr 4, le 4 indiquant qu'elle utilisait toujours le moteur quatre cylindres de 1 703 cm³ de la Consul 375. Une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, désormais synchronisée sur tous les rapports, était de série, avec surmultiplication ou transmission automatique disponibles en option. Les freins à disque avant étaient de série.

Numéros de modèle 213E (conduite à droite), 214E (conduite à gauche)

La Zephyr Mark III partageait certains de ses composants mécaniques, ainsi que la conception de base du châssis, avec la Mark II, mais avait une construction de carrosserie globale plus solide. L'extérieur a été conçu par le canadien Roy Brown, qui avait également conçu les Edsel et la Cortina, bien que l'arrière de la carrosserie ait été inspiré par une proposition de conception de Frua. Contrairement à la Zephyr 4, la Zephyr 6 avait une calandre sur toute la longueur, y compris autour des phares: la longueur et la largeur globales des carrosseries étaient les mêmes pour les deux versions de la Zephyr III. Avec la même cylindrée de 2 553 cm³ qu'avant, le modèle Mark III avait un taux de compression plus élevé, ce qui se traduisait par une puissance de 20 ch (15 kW) supérieure ainsi qu'une portée de couple plus large.

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  Zephyr 6 break Abbott
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  Vue arrière de la Zodiac, à titre de comparaison

Numéros de modèle 213E, 214E

Ford Zephyr 6 Mk III
Ford Zephyr 6 Mk III de troisième génération
Marque	Ford
Années de production	1962-1966
Usine(s) d’assemblage	Ford Dagenham Cork
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur Ford Zephyr
Puissance maximale	111 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 vitesse
Masse et performances
Vitesse maximale	162 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 13,4 s
Dimensions
Longueur	4 642 mm
Largeur	1 581 mm
Hauteur	1 454 mm
Empattement	2 717 mm
Chronologie des modèles
Ford Zephyr Mk II Ford Zephyr Mk IV
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La Zodiac était une version haut de gamme de la Zephyr 6, mais différait considérablement de ce modèle par des portes arrière de type limousine, une ligne de toit (avec un montant C plus étroit) et un arrière plus net, une calandre unique (quatre phares au lieu de deux), des barres de pare-chocs exclusives, des sièges moelleux et des garnitures, un tableau de bord et des aménagements intérieurs haut de gamme. Un choix de siège avant individuel ou de banquette était disponible, garni en cuir ou en tissu. Les portes avant et les panneaux de capot étaient partagés avec la Zephyr 6. La version Executive avait à nouveau des équipements de luxe supplémentaires. Le moteur six cylindres à un carburateur de 2 553 cm³ a été amélioré en interne pour augmenter la puissance à 111 ch et une nouvelle transmission à quatre vitesses toute synchronisée avec levier de vitesses sur colonne a été installée. Les freins, servofreins, utilisent des disques à l'avant et des tambours à l'arrière.

Une berline Mk III testée par le magazine britannique The Motor en 1962 avait une vitesse de pointe de 162 km/h et pouvait accélérer de 0-97 km/h en 13,4 secondes. Une consommation de carburant de tourisme de 12,5 litres aux 100 km a été enregistrée. La voiture d'essai coûtait 1 070 £ taxes comprises sur le marché britannique^[9].

Ford Nouvelle-Zélande a initialement construit localement les Zephyr 4 et 6 ainsi que la Zodiac à partir de kits Complete Knock Down, offrant uniquement l'option d'une banquette avant en vinyle. La transmission automatique, introduite tardivement dans la vie de la Mk II, était à nouveau disponible mais était une option d'usine rare car la plupart des acheteurs choisissaient la transmission manuelle. En plus de la "Zephyr 6", Ford Nouvelle-Zélande a construit une "Zephyr Special" à six cylindres (qui a remplacé la 4), avec un niveau d'équipement inférieur et la suppression de la barre verticale centrale de calandre, de la bande de garniture du couvercle de coffre et d'autres luminaires extérieurs, qui ont été vendues aux exploitants de flottes tels que le gouvernement. Les grandes Ford étaient inhabituelles en ce qu'elles avaient des boîtes de vitesses manuelles à quatre vitesses alors que leurs rivales, y compris la Ford Falcon, n'avaient que trois vitesses. Construire localement le modèle haut de gamme Zodiac a également donné à Ford un avantage d'approvisionnement par rapport à ses principaux concurrents tels que Vauxhall de GM dont la Cresta haut de gamme n'était plus assemblée localement depuis 1960 et, une fois disponible uniquement en tant que modèle entièrement importé, était beaucoup plus difficile à obtenir que la Velox assemblée localement.

Modèles 3008/3010E

Ford Zephyr IV
Ford Zephyr de quatrième génération
Marque	Ford
Années de production	1966-1972
Usine(s) d’assemblage	Ford Dagenham
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur Ford Essex V4
Cylindrée	1 996 cm3
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 4 rapports
Masse et performances
Vitesse maximale	140 km/h
Châssis - Carrosserie
Freins	Disques
Dimensions
Longueur	4 700 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 480 mm
Empattement	2 920 mm
Voies AV/AR	1 450 mm  / 1 470 mm
Chronologie des modèles
Ford Zephyr Mk III
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En 1961, Ford entreprend une refonte complète de la Zephyr, sous le titre de "Project Panda". Comme la voiture utilisait les nouveaux moteurs V Series, le concept de capot long, traditionnel de l'époque, a créé un problème jusqu'à ce que l'ingénieur de conception, Harley Copp, ait exigé que la voiture soit à la fois plus grande et qu'elle ait plus d'espace interne, et a eu l'idée de placer la roue de secours sur un angle devant le radiateur^[10]. Le résultat était un véhicule de dimensions similaires à la Ford Fairlane nord-américaine.

La gamme Mk IV a été lancée, non pas lors d'un salon de l'automobile d'octobre, mais début 1966 avec de nouveaux moteurs au format V, la 4 ayant un V4 de 1 996 cm³ et le V6 de 2 495 cm³. La suspension indépendante était assistée par des freins à disque servo-assistés sur toutes les roues.

Au Royaume-Uni, la critique de la gestion des premiers exemplaires a conduit au montage de série de pneus à plis radiaux sur la version à moteur plus gros à la place des pneus à plis croisés plus conventionnels (au Royaume-Uni à l'époque) avec lesquels toutes les versions étaient chaussé lors du lancement en 1966, et le réajustement vers des pneus à plis radiaux sur les premiers exemplaires a abordé la tendance des roues arrière à glisser de manière incontrôlable par temps de pluie, justifiant dans le processus l'investissement de Ford dans un nouvel agencement de suspension arrière relativement sophistiqué pour la Mark IV^[11]. Même après cela, un avis contemporain a néanmoins estimé qu'un trajet impliquait une certaine quantité de "flottement" et a signalé que la maniabilité lourde de l'avant exigeait un "conducteur fort", un problème que les versions Zodiac et Executive plus chères ont atténué par le montage de la direction assistée en tant que caractéristique de série^[12]. Les contraintes de coût ont empêché l'ajout de la direction assistée sur la Zephyr, mais pendant sa production, le rapport de direction a été abaissé, ce qui a réduit la force nécessaire pour changer de direction en augmentant le rayon de braquage de 5,5 à 6,4^[13]. Une autre modification de production pour la Zephyr à 4 cylindres impliquait la refonte de l'engrenage de soupape afin d'éliminer le besoin, sur les premières Mk IV, d'ajuster fréquemment les poussoirs^[13].

La taille du capot était soulignée par la coupe carrée des ailes. Une utilisation pratique a été trouvée pour la partie de l'espace supplémentaire devant le conducteur: la roue de secours était stockée, devant le moteur, sous le capot, libérant de l'espace à l'autre bout de la voiture pour plus de bagages^[14].

Bien que grande, la voiture, du moins sous sa forme Zephyr, n'était pas particulièrement luxueuse. Des sièges avant individuels étaient disponibles moyennant des frais supplémentaires, mais la banquette avant standard a été décrite par un commentateur qui a conduit la voiture lors d'un test à long terme comme étant destinée aux personnes ne mesurant pas plus de 1,73 m et qui ont la jambe droite 8 cm plus courte que la gauche^[11].

Une version break de la Zephyr Mark IV a été annoncée juste à temps pour le London Motor Show d'octobre 1966, bien que les livraisons n'aient commencé qu'en janvier 1967^[15]. Comme pour les Zephyr précédentes, les volumes ne justifiaient pas l'outillage pour la production de break à l'usine de Dagenham, et les voitures étaient plutôt construites par E.D. Abbott Ltd of Farnham, sur la base de berlines partiellement finies reçues de Ford^[15]. Les Zephyr Mark IV breaks (comme leurs sœurs Zodiac plus chères) étaient livrés avec un toit recouvert de vinyle noir, une caractéristique distinctive à la mode sur les véhicules haut de gamme de l'époque: cependant, la conservation des groupes de feux arrière de la berline a suscité des critiques en raison de la façon dont elles rétrécissent l'ouverture du hayon arrière par rapport aux aménagements des Ford Cortina breaks moins chers^[16].

En novembre 1966, les constructeurs ont annoncé un projet d'introduction d'une version "spéciale export" de la Zephyr Mk IV combinant le moteur 3 litres de la Zodiac avec d'autres spécifications largement conformes à celles de la Zephyr existante^[17]. Cette Zephyr 3 litres n'était pas proposée par Ford sur le marché intérieur (Royaume-Uni)^[17].

Ce modèle trois litres a été rapidement adopté par Ford Nouvelle-Zélande qui avait initialement lancé la Zephyr Mk IV assemblée localement à partir de kits Complete Knock Down avec le V6 de 2,5 litres (pas de Zephyr 4 cette fois) et a reçu des plaintes selon lesquelles elle était sous-alimentée pour un pays où le remorquage de bateaux et de caravanes étaient courants. Ford Nouvelle-Zélande a également introduit le levier de vitesse au plancher et les sièges baquets en option comme alternative au levier de vitesse sur colonne et à la banquette avant de série et un grand nombre de Zephyr ont été construites sous cette forme, avec d'autres modifications, pour la police de la circulation néo-zélandaise.

La Zodiac a également été de nouveau assemblée en Nouvelle-Zélande avec à la fois des sièges avant baquets ou une banquette et les Zodiac d'environ 1967 avaient également le tableau de bord en noyer de l'Executive du marché britannique. La transmission automatique était facultative dans la Zephyr et la Zodiac. La gamme locale de la Mark IV n'incluait pas la version Zephyr Deluxe disponible au Royaume-Uni, n'étant pas aussi populaire que la Mark III et étant dépassé par la gamme Falcon australienne, désormais beaucoup plus large, construite localement. La production a pris fin en 1972 et les remplaçantes Consul et Granada introduites au Royaume-Uni n'ont jamais été officiellement importées en Nouvelle-Zélande.

Les Zephyr et Zodiac sud-africaines ont toutes reçue le moteur «Export» de trois litres à partir de l'année modèle 1968. Cela comprenait également le remplacement de l'ancienne Zephyr Super par la nouvelle Zephyr De Luxe, qui a reçu la calandre factice comme sur les voitures européennes^[18].

Modèles 3012E/3022E

Ford Zodiac Mark IV
Ford Zodiac dite "Executive" de quatrième Génération d
Marque	Ford
Années de production	1966-1972
Usine(s) d’assemblage	Ford Dagenham
Moteur et transmission
Moteur(s)	Ford Essex V6
Puissance maximale	142 ch (104 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 4 rapports
Masse et performances
Vitesse maximale	160 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 13,1 s
Consommation mixte	16,4 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps à 5 portes
Freins	Disques
Dimensions
Longueur	4 700 mm
Largeur	1 810 mm
Hauteur	1 480 mm
Empattement	2 920 mm
Voies AV/AR	1 450 mm  / 1 470 mm
Chronologie des modèles
Ford Zephyr Mk III Ford Granada
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La Zodiac Mark IV et l'« Executive » avaient quatre phares et un moteur V6 amélioré de 2 994 cm³. La puissance revendiquée était de 142 ch (104 kW) "net" à 4 750 tr/min, avec un couple de 246,1 N m à 3 000 tr/min^[19]. La Zodiac comportait un alternateur au lieu d'une dynamo dans la Zephyr, une colonne de direction réglable, une roue de secours dans le compartiment moteur, un chauffage et une ventilation Aeroflow, des lave-vitres électriques, des essuie-glaces à 2 vitesses, un allume-cigare, un compte-tours, une horloge, ampèremètre et feux de recul en standard.

Les Zephyr/Zodiac Mark IV représentaient, avec leur suspension arrière indépendante de conception complexe, une avancée considérable par rapport aux grandes Ford Mark III qu'elles ont remplacées. Ford a également décidé d'élargir l'écart de prix entre les versions Zephyr et Zodiac. En janvier 1967, moins d'un an après l'introduction de la voiture, il a été annoncé que la production des Mark IV était réduite en raison de la faiblesse des ventes. L'annonce était accompagnée de plusieurs nouvelles plus optimistes sur les ventes de Cortina, et il a été souligné que les travailleurs retirés de la production des Zephyr/Zodiac seraient tous redéployés sur les chaînes de production de Cortina^[20].

Une version break de la Zodiac Mk IV a été annoncée en même temps que l'équivalent Zephyr, et construit à ses côtés à Farnham^[15]. Il n'y avait pas d' "Executive" break^[15].

L' "Executive" était une version haut de gamme et avait, dans les années 1960, les spécifications les plus élevées offertes par Ford aux clients britanniques. La transmission automatique (la boîte manuelle à quatre vitesses avec surmultiplication de la Zodiac étant également disponible en option « sans frais »^[19]) ainsi que la direction assistée et un toit ouvrant faisaient partie de l'équipement standard. Autres fonctionnalités standard incluses; sièges avant entièrement inclinables, carénage en noyer, instrumentation complète, moquette partout, feux de recul, phares antibrouillard, ceintures de sécurité avant à enrouleur à inertie et radio. L'Executive se distinguait des autres modèles par des garnitures extérieures et des badges nominatifs à l'avant et à l'arrière.

Une Ford Executive à transmission automatique a été testée par le magazine britannique Autocar en 1967. Elle avait une vitesse de pointe de 160 km/h et pouvait accélérer de 0 à 97 km/h en 13,1 secondes^[19]. Une consommation globale de carburant de 16,4 litres aux 100 km a été enregistrée^[19]. Par ces critères de performance, la Ford trahissait son poids, mais a néanmoins utilement amélioré la Vauxhall Viscount de 3,3 litres de taille similaire. Le prix de détail de 1 567 £ recommandé par Ford dépassait le prix de détail de 1 483 £ de la Viscount^[19].

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ford Zephyr » (voir la liste des auteurs).

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