Gare de Berlin Messe Süd
From Wikipedia, the free encyclopedia
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
Cet article est une ébauche concernant une gare et Berlin.
| Berlin Messe Süd | ||
| ||
| Localisation | ||
|---|---|---|
| Pays | Allemagne | |
| Arrondissement de Berlin | Charlottenbourg-Wilmersdorf | |
| Quartier | Westend | |
| Coordonnées géographiques | 52° 29′ 55″ nord, 13° 16′ 12″ est | |
| Gestion et exploitation | ||
| Propriétaire | Deutsche Bahn | |
| Exploitant | S-Bahn Berlin GmbH | |
| Code UIC | 80354142 | |
| S-Bahn |  
|
|
| Caractéristiques | ||
| Ligne(s) | Spandauer Vorortbahn | |
| Voies | 1 | |
| Quais | 1 quai central | |
| Zone | B | |
| Historique | ||
| Mise en service | ||
| Architecte | Richard Brademann | |
| Protection | 09096479 | |
| Géolocalisation sur la carte : Berlin
| ||
| modifier |
||
La gare de Berlin Messe Süd est une gare ferroviaire allemande de la ligne de banlieue de Spandau. Elle est située dans le quartier de Westend à Berlin.
La gare de Berlin Messe Süd est située au point kilométrique (PK) 13,6 de la ligne de banlieue de Spandau, entre les gares de Berlin Westkreuz et de Berlin Heerstraße. Les voies longue distance de la Hamburger Stadtbahnanschluss sont parallèles aux voies de banlieue, qui sont guidées au sud après la plate-forme et traversent les voies de banlieue au niveau de la gare de Heerstrasse. L'itinéraire commun incisé est bordé par le parc des expositions et la Jafféstrasse au nord et par la colonie d'Eichkamp au sud.
Histoire
La première halte d'Eichkamp ouvre le sur la ligne de Berlin à Blankenheim et est à environ 250 m au sud-est de la gare S-Bahn actuelle. L'arrêt avait une plate-forme centrale, la seule sortie était à l'est vers la Werkstattstrasse (depuis 1925: Cordesstrasse), où il y avait un petit guichet. À cette époque, le chemin de fer reliant Spandau conduisait directement de la ligne de Berlin à Blankenheim à la gare de Heerstrasse via le parc des expositions actuel. Au cours de la grande électrification de la ville de Berlin, les lignes urbaines, périphériques et de banlieue et la construction du parc des expositions, les systèmes ferroviaires à l'intersection de la ligne de Berlin à Blankenheim et la Ringbahn de Berlin ainsi que les itinéraires en provenance de Spandau sont profondément modifiés. La ligne reliant Spandau est basculé vers le sud pour faire place à l'agrandissement du parc des expositions. Dans le même temps, elle a une deuxième paire de voies pour séparer complètement le trafic longue distance du trafic local. En 1928, la gare de Westkreuz est créée comme point de transfert entre les différents trajets de banlieue et comme accès au parc des expositions. L'ancien arrêt d'Eichkamp est abandonné et une nouvelle gare du même nom est installée sur la ligne de banlieue de Spandau, elle ouvre le . Initialement, la gare n'a qu'une seule sortie sur la Waldschulallee vers la résidence d'Eichkamp. Pour des raisons de coût, les quais ne sont couverts qu'au niveau des cages d'escalier, mais une toiture complète et une sortie nord-est vers le parc des expositions sont déjà prévues.
En 1935, la deuxième sortie pour prolonger la passerelle pour piétons est ouverte pour mieux relier le parc des expositions et la nouvelle Deutschlandhalle. La conception de Fritz Hane et Hugo Röttcher est basée sur le système existant, mais n'utilise pas de bâtiment d'accueil. Le bâtiment d'accès n'avait qu'une simple salle avec des composteurs de billets et des passimètres. Le , la gare est renommée Deutschlandhalle.
Le trafic S-Bahn s'arrête à cause de la guerre en et reprend le . Le , le nom change pour Eichkamp.
Après la construction du mur de Berlin et le boycott de la S-Bahn, le nombre de passagers dans l'ensemble du réseau S-Bahn de Berlin-Ouest chute considérablement. Après la grève de la Reichsbahn à Berlin-Ouest qui commence le , la Reichsbahn cesse de fonctionner sur la plupart des itinéraires, y compris la ligne de banlieue de Spandau. Alors que les entrées d'Eichkamp sont fermées, la gare est exposée au vandalisme.
Le , la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) reprend les droits d'exploitation de la S-Bahn de Berlin-Ouest. Au cours des années suivantes, la section sud de la ligne de banlieue de Spandau pour l'école de conduite. Un redémarrage est également prévu. Les plans deviennent plus concrets avec la réunification des deux moitiés de la ville en 1989-1990. En 1991, la première mesure est la rénovation du bâtiment d'accueil. En 1997, les installations restantes sont rénovées, suivies du redémarrage du tronçon de Westkreuz à Pichelsberg le . L'entrée nord est démolie et un ascenseur est construit à sa place. Dans le cadre de la réouverture, un accès est à la Eichkampstrasse et un accès ouest au parc des expositions sont également réalisés. Ce dernier est ouvert uniquement lors d'événements et est donc large pour le nombre de visiteurs. Pour une meilleure orientation, la gare est renommée Messe Süd (Eichkamp) le .
Service des voyageurs
Accueil
Desserte
Intermodalité
Dans Eichkampstraße, il est possible de changer pour la ligne d'omnibus 349 de la Berliner Verkehrsbetriebe.
