Gare de Bruges

Établie à 7 mètres d'altitude, la gare de Bruges est située au point kilométrique^[1] (PK) 92,116 de la ligne 50A, de Bruxelles-Midi à Ostende, entre les gares ouvertes d'Oostkamp et de Jabbeke. Gare de bifurcation, elle est l'origine de la ligne 51, de Bruges à Blankenberge et de la ligne 66, de Bruges à Courtrai (avant la gare de Zedelgem).

Elle était également l'aboutissement de la ligne 58, de Gand à Bruges (fermée).

La première station de Bruges est mise en service le 12 août 1838, par l'administration des chemins de fer de l'État belge, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la section de Gand à Bruges. La section suivante de Bruges à Ostende, est mise en service le 28 août 1838^[2],[3].

Après études de plusieurs options, le choix définitif se porte sur le site dénommé « Het Zand », supporté y compris financièrement par la municipalité de Bruges, à l'intérieur des murs de l'ancienne ville^[4]. On y construit un premier bâtiment de style classique dû au dessin de l'architecte Auguste Payen^[5].

Elle devient une gare de bifurcation avec la mise en service de Bruges à Torthout, premier tronçon de la ligne de Bruges à Courtrai, le 4 octobre 1846 par la Société des chemins de fer de la Flandre-Occidentale (FO). La ligne dans son intégralité, jusqu'à Courtrai, est exploitée à partir du 14 juillet 1847^[6].

Bruges est reliée à Gand avec la mise en service de la dernière section de Maldegem à Bruges le 22 juin 1863 par la Compagnie du chemin de fer de Gand à Eecloo^[7]. La ligne de Bruges à Blankenberge est ouverte le 16 août 1863 par la Compagnie de Bruges à Blankenberghe. Elle est prolongée jusqu'à Heist, via Zeebruges, le 22 juillet 1868^[8].

L'augmentation du trafic engendré notamment par les nouvelles lignes met les services à l'étroit dans l'ancienne gare. Un nouveau bâtiment est commandé, vers 1876, par le ministre des travaux publics à l'architecte Joseph Schadde^[9], d'Anvers, qui produit le dessin d'une importante gare de style néo-gothique, qualifié aussi de « style « national » pseudo-flamand »^[10]. Le bâtiment d'Auguste Payen est démonté avec précaution pour être reconstruit en gare de Renaix^[5] et laisser la place au nouvel édifice construit entre 1879 et 1886^[10]. La seconde gare a nécessité la démolition du cloître des Capucins.

Dès le début du XX^e siècle, on envisage de surélever les voies et de les relocaliser plus loin du centre-ville, ce qui sera fait dans les années 1930.

La nouvelle gare, situé sur un tracé remanié, a été doté d'un bâtiment réalisé en 1939.

L'ancienne gare qui se trouvait au « Zand », fut démolie en 1947-48.

Dans les années 2010, une nouvelle gare ultramoderne a été mise en service de l'autre côté des voies, le bâtiment de 1939 étant conservé.

Ce graphique et tableau montre le nombre de voyageurs embarquant en moyenne durant la semaine, le samedi et le dimanche^[13].