Gare de Bénestroff

Établie à 248 mètres d'altitude, la gare de Bénestroff est située au point kilométrique (PK) 101,416 de la ligne de Réding à Metz-Ville, entre les gares ouvertes de Berthelming (s'intercalent les gares fermées de Nébing, Loudrefing et Mittersheim) et de Morhange (s'intercale la gare fermée de Rodalbe - Bermering)^[3].

Gare de bifurcation, elle est également l'aboutissement, au PK 34,534, de la ligne de Nouvel-Avricourt à Bénestroff^[3] (déclassée et en partie déposée), et elle était aussi située au PK 56,092 de la ligne de Champigneulles à Sarralbe (déclassée et déposée).

Summarize Timeline Fact Check

La gare de Bénestroff, à l'époque « Bensdorf », est mise en service le 1^er novembre 1881 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine, lorsqu'elle ouvre à l'exploitation la ligne de Château-Salins à Sarralbe. Elle est édifiée sur le nœud ferroviaire créé par le croisement avec la ligne de Rémilly à Sarrebourg. La gare prend encore de l'importance avec l'ouverture, en 1882, de la ligne de Dieuze à Bénestroff^[4].

Le 19 juin 1919, la gare entre dans le réseau de l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL), à la suite de la victoire française lors de la Première Guerre mondiale. Puis, le 1^er janvier 1938, cette administration d'État forme avec les autres grandes compagnies la SNCF, qui devient concessionnaire des installations ferroviaires de Bénestroff. Cependant, après l'annexion allemande de l'Alsace-Lorraine, c'est la Deutsche Reichsbahn qui gère la gare pendant la Seconde Guerre mondiale, du 1^er juillet 1940 jusqu'à la Libération (en 1944 – 1945).

Le service voyageurs vers Moussey est fermé le 8 décembre 1958. Le 28 septembre 1969 puis le 31 mai 1970, ce sont les lignes vers Château-Salins et Sarralbe qui sont fermées aux voyageurs. Une liaison vers Nancy est néanmoins maintenue jusqu'au 1^er mai 1979.

Bénestroff disposait également d'un important dépôt de locomotives construit vers 1930^[5] dans le cadre de la ligne Maginot^[6]. Celui-ci remplace alors l'ancien établissement, qui constituait une annexe de Metz-Sablon.

Malgré sa taille imposante, le dépôt ne comptait dans les années 1930 que six à sept locomotives pour la desserte des lignes locales. En juin 1939, l'effectif du dépôt passe à une quarantaine de locomotives. Une trentaine de machines en provenance de Hargarten - Falck et Forbach sont transférées à Bénestroff en octobre de la même année. Lors de la seconde annexion de l'Alsace-Moselle, Bénestroff devient un point stratégique pour l'acheminement des troupes allemandes vers la France occupée.

Dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, le dépôt de Bénestroff perd de son importance et l'effectif retombe à sept locomotives. Le site sert ensuite de relais pour les engins de passage, avant d'être définitivement fermé en 1956^[7].

En 2026, l'ancienne rotonde, en ruines, existe toujours mais son propriétaire a évoqué l'idée de la détruire du fait de la potentielle dangerosité de ce site faisant l'objet d'urbex réguliers^{[réf. nécessaire]}.

Le poste d'aiguillage de Bénestroff est fermé le 22 octobre 2006 à la suite de la mise en service du nouveau poste d'aiguillage informatisé de Rémilly^[8].

L'imposant bâtiment voyageurs de la gare, à l'architecture caractéristique Alsace-Lorraine, désaffecté, est démantelé dans la nuit du 31 octobre au 1^er novembre 2007. Il est ensuite détruit le 10 novembre 2007. La gare devient une simple halte.

De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous.

Année	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024
Voyageurs	7 232	7 830	8 829	9 158	11 223	7 919	8 422	10 350	15 768	17 240