Pendant 20 ans, la ligne 141 sera la seule à desservir Nivelles et n'offrait aucune liaison directe vers Bruxelles ou Charleroi. Une ligne directe, reliant ces deux villes en passant par Braine-l’Alleud et Nivelles sera finalement mise en chantier. La gare de Nivelles d'origine ne se trouvant pas dans le bon axe, une nouvelle gare, Nivelles-Est sera réalisée plus loin du centre historique tandis que la gare de Baulers sera créée pour servir de gare de correspondance entre les deux lignes.
La ligne 124, de Bruxelles à Luttre se prolongeant vers Charleroi est inaugurée le et prendra au cours du temps davantage d'importance, parcourue par des trains express et électrifiée en 1949-1950.
À l'inverse, sur la ligne 141, le trafic des voyageurs régresse: la section Baulers - Court-Saint-Étienne perd ses trains de voyageurs en 1953 et, le [1], le dernier train de voyageurs quitte la gare de Nivelles-Nord. Entre Seneffe et Nivelles-Nord, les trains de marchandises disparaissent dans la foulée et les rails sont démontés vers 1970. Le dernier client important à proximité de Nivelles-Nord, l'usine La Brugeoise et Nivelles fabricant notamment des locomotives de la SNCB, ferme ses portes en 1980. Les derniers rails passant par Nivelles-Nord sont finalement enlevés en 1988.
En 1982, la gare de Nivelles-Est a été rebaptisée Nivelles.
Patrimoine ferroviaire
La gare de Nivelles-Nord, assez étroite, était située à flanc de colline, délimitée par des murs de soutènement et remblais.
Dans les années 1850, Nivelles-Nord reçoit un bâtiment de gare dans le style de la compagnie de la Jonction de l'Est à la façade de briques rouges avec des bandeaux et encadrements de baies en pierre[2]. À l'origine, il était identique à celui de la gare de Wavre. Des agrandissements ont lieu en 1884 (construction d'annexes, aménagement, ajout de l'auvent et bâtiment des toilettes[3]).
D'un style inhabituel en Belgique, il s'agit d'un immeuble à étage de cinq travées avec deux avancées sous pignon donnant une forme en "H". Tous les angles de la toiture sont à pans coupés et les baies aux pignons sont divisées en six par d'épais montants de pierre. Au cours des ans, le bâtiment de Nivelles-Nord a été agrandi avec deux ailes à toit plat de cinq et d'une dizaine de travées. Les colonnades à arc en plein cintre de l'entrée, côté rue et quai, datent peut-être de la même époque. La gare de Feluy-Arquennes avait un bâtiment de style similaire, plus petit à un seul pignon.
Après la fermeture aux voyageurs, l'essentiel du bâtiment d'origine a été démoli et une construction en béton, actuel théâtre de l'operette a pris place là où se trouvait le corps central.
L'aile gauche, fortement étêtée, accueille désormais le centre d'information des jeunes et le billard club nivellois.
Un RAVeL a été créé sur l'ancienne voie ferrée, entre Baulers et Arquennes.
Notes et références
1 2 (nl)Jan Schenkel, Yvette Schenkel-Latoir et Marijke Moortgat-Schenkel,«Nivelles-Nord», sur spoorweggeschiedenis.be, (version du sur Internet Archive).
