Gare de Saint-Étienne-de-Montluc

Établie à 15 mètres d'altitude, la gare de Saint-Étienne-de-Montluc est située au point kilométrique (PK) 453,500 de la ligne de Tours à Saint-Nazaire, entre les gares de Couëron et de Cordemais^[1].

Mise en service le 10 août 1857^[2] par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), avec la section de Nantes à Saint-Nazaire, il s'agit d'une station de troisième classe ayant nécessité 65 600 francs^[3] pour l'ensemble de ses installations, qui comprenaient un bâtiment voyageurs (appelé débarcadère), ainsi que les aménagements de la gare marchandises (bâtiment et quais) et une petite remise à locomotives.

À partir de 2014, le bâtiment voyageurs (hall, salle d'attente, guichet) est rénové, pour un montant alors estimé à 1 253 108 euros ; ces travaux concernent aussi les quais (abris et accessibilité aux personnes à mobilité réduite), pour un montant de 343 107 euros^[4].

Enregistrant une fréquentation annuelle de 174 392 voyageurs, la gare de Saint-Étienne-de-Montluc affirme son rôle structurant au sein du réseau ferroviaire de Loire-Atlantique, où elle se hisse au 17ᵉ rang des gares les plus empruntées du département.

La gare de Saint-Étienne-de-Montluc, exploitée par la SNCF, dispose d’un automate permettant l’achat de titres de transport pour les trains TER Pays de la Loire^[6]. L’accès aux quais s’effectue par un passage souterrain reliant les différentes voies.

Un service de location de vélos à assistance électrique, proposé par Cy-Cool, est disponible directement dans le hall de la gare [réf. nécessaire].^{[réf. nécessaire]}.

La gare est desservie par les trains du réseau Aléop en TER (Pays de la Loire). L'offre est adaptée selon les périodes de la semaine et les besoins de mobilité régionale :

• En semaine (du lundi au vendredi) : Missions omnibus : Elles assurent la liaison de proximité entre Nantes et Savenay (avec parfois un amorçage à Ancenis).
  • Missions semi-directes : Des trains relient Nantes à Saint-Nazaire ou Redon. Ces liaisons sont généralement directes entre Nantes et Saint-Étienne-de-Montluc avant de desservir les gares suivantes.
• En fin de semaine (samedi et dimanche) : Les missions terminus Savenay sont suspendues. La desserte est alors assurée par les trains à destination du Croisic ou de Redon / Quimper.
• Service de soirée (7j/7) :Tous les jours (7j/7), le dernier départ de Nantes (environ 22h30) est une liaison semi-directe à destination du Croisic. Ce train ne dessert que les pôles principaux de la ligne, dont Saint-Étienne-de-Montluc, pour assurer un retour tardif et rapide vers les zones urbaines et littorales.
• Services exceptionnels de nuit : Il n'existe pas de service de nuit régulier. Toutefois, de manière ponctuelle et lors de grands événements régionaux (comme le festival Les Escales à Saint-Nazaire), un dispositif spécial est mis en place, permettant une desserte de la gare de Saint-Étienne-de-Montluc tout au long de la nuit.

La gare de Saint-Étienne-de-Montluc dispose de deux parkings pour véhicules ainsi que d’un parc à vélos en libre accès. Un box sécurisé pour les vélos, accessible sur inscription gratuite via badge, est également disponible.

Actuellement, la ligne régulière 350 du réseau Aléop dessert un arrêt situé à environ 100 mètres de la gare, au niveau de la mairie, permettant des liaisons vers Nantes, Cordemais, Bouée, Malville et Savenay. Dans le cadre du futur réaménagement du pôle gare, ces lignes seront relocalisées directement sur le parvis de la gare, facilitant ainsi les correspondances entre train et autocar.

Une aire de covoiturage (parking Paul-Mercier) est située à environ 300 mètres, et une station de taxis est accessible en face du bâtiment voyageurs, côté nord^[6].

• Installations de la gare
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  Guichet.
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  Entrée du souterrain.
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  Entrée et marches du souterrain côté sud.
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  La gare vue côté nord.

Dans le cadre du programme national de valorisation des gares porté par SNCF Gares & Connexions, un appel d’offres a été lancé via la plateforme PlaceDeLaGare pour la location et l’exploitation de surfaces commerciales au sein de la gare de Saint-Étienne-de-Montluc. Cette initiative, soutenue en partenariat avec les collectivités locales, s’inscrit dans une stratégie globale de redynamisation des pôles d’échanges multimodaux en zone périurbaine. Clôturé au printemps 2025, l’appel d’offres a suscité plusieurs candidatures de porteurs de projets locaux et régionaux. La phase de sélection est actuellement en cours, en vue de l’installation progressive de commerces de proximité, destinés à renforcer l’attractivité du site et à améliorer les services aux voyageurs^[7].

La gare de Saint-Étienne-de-Montluc joue un rôle logistique stratégique dans l'ouest de la métropole nantaise, grâce à sa situation sur l'axe ferroviaire majeur Nantes - Saint-Nazaire. Elle est ouverte au service du fret^[8], principalement pour la desserte d'installations privées.

• Infrastructures ferroviaires : La gare dispose de plusieurs voies de service^[9] actives permettant la manœuvre et le garage de rames de fret. Ces installations facilitent le tri et la gestion des wagons avant leur acheminement vers les centres de distribution ou les ports.
• Installation terminale embranchée^[10] (ITE) : La gare dessert directement une installation terminale embranchée de grande envergure : celle de la SCAOuest (Société Centrale d'Achats de l'Ouest, centrale d'achat du groupement E.Leclerc). Ce raccordement ferroviaire permet l'acheminement massif de marchandises par le rail vers l'une des plus importantes plateformes logistiques de la région, contribuant ainsi à réduire le trafic de poids lourds sur la RN 165.
• Potentiel de développement : De par sa proximité avec la zone industrielle et logistique de la commune, la gare est identifiée comme un levier pour le fret ferroviaire de proximité. Le maintien de ses voies de service est régulièrement cité dans les plans de transport régionaux comme un atout pour le développement du transport combiné et la transition écologique des flux de marchandises vers l'estuaire de la Loire.