Gare de Trouville - Deauville

Établie à 6 mètres d'altitude, la gare de Trouville - Deauville est située au point kilométrique (PK) 219,243 de la ligne de Lisieux à Trouville - Deauville dont elle est le terminus après la gare ouverte de Pont-l'Évêque, s'intercalent les gares fermées de Canapville-Saint-Martin et Touques-Saint-Arnoult^[1].

Elle est également le terminus, au PK 50,030 de la ligne de Mézidon à Trouville - Deauville^[1] (partiellement déclassée) après la gare de Blonville-sur-Mer - Benerville.

Afin de développer la nouvelle station balnéaire de Deauville, le duc de Morny obtint en 1860 le prolongement de la ligne Paris-Saint-Lazare - Lisieux - Pont-l'Évêque. La première gare fut inaugurée le 1^er juillet 1863^[2].

En 1913, on dresse un avant-projet visant à reconstruire la gare dans le style régional normand. Mais la Première Guerre mondiale empêche la réalisation du projet. En 1929, un quai de débarquement est établi pour le transport des chevaux de course^[3].

Les plans sont validés en janvier 1930 et les travaux débutent en novembre de la même année. Le bâtiment voyageurs d'origine est détruit et les nouveaux bâtiments conçus par Jean Philippot^[4], auteur de la gare de Vanves - Malakoff^[5], sont bâtis en retrait par rapport à la grande route afin de dégager une place aménagée par permettant aux voitures de stationner et de manœuvrer^[6]. La nouvelle gare est inaugurée, le 26 juillet 1931, par Raoul Dautry alors directeur général de l'Administration des chemins de fer de l'État, aux côtés de Jacques Helbronner.

En 1932, l'architecte Léopold Mias aménage la place Louis-Armand^[5].

Adoptant un plan en U, le bâtiment principal, avec hall et locaux administratifs, et deux annexes pour les services de messagerie et bureaux de la compagnie de chemin de fer, s'ordonnent autour d'une cour des voyageurs. Les bâtiments sont en béton armé, avec un parement de briques dans les parties basses et de mortier peint imitant des pans de bois. Le toit à forte pente est porté par des fermes cintrées en béton armé^[5].

Dans le hall des voyageurs, au volume demi-cylindrique, deux peintures marouflées de Louis Houpin datées de 1932 représentent un plan de Trouville et Deauville et une carte de Normandie^[5].

Trois quais de 300 m, pavés de grès jaune et rouge de Beugin et dotés d'abris pour les voyageurs en béton armé couverts de tuiles plates, desservent six voies principales, complétées par cinq voies annexes dédiées au nettoyages des rames^[5].

Elle est parfois comparée à la gare de Pointe-Noire en République du Congo, construite dans un style néo-normand, la même année, par le même architecte^[7] ou à la gare de Dalat au Viêt Nam.

La gare fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le 5 juillet 2010^[8]. Les éléments concernés par la protection sont^[9] : les façades et toitures de l'ensemble du bâtiment ; le grand hall des voyageurs ; les quais avec les abris, les lampadaires et luminaires.

De 2015 à 2024, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous^[10].

La gare est visible dans plusieurs films :

• Nous irons à Deauville (1962) de Francis Rigaud, lors de la scène introductive, avec Louis de Funès et Michel Serrault^[12] ;
• Un homme et une femme (1966) de Claude Lelouch, avec Anne Gauthier (Anouk Aimée) et Jean-Louis Duroc (Jean-Louis Trintignant)^[13] ;
• Légitime Violence (1982) de Serge Leroy, où le hall accueille la scène la plus connue, à savoir une fusillade dont l'un des auteurs est Jockey (Christophe Lambert)^[12].