Grande vitesse ferroviaire en Allemagne

InterCityExpress

Le premier train ICE régulier a circulé le 2 juin 1991 de Hambourg-Altona à Munich via Hambourg – Hanovre – Cassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Francfort – Mannheim et Stuttgart sur la nouvelle ligne ICE 6. Le réseau ICE est plus étroitement intégré aux lignes et trains préexistants en raison de la structure différente des agglomérations en Allemagne, dont la densité de population est presque deux fois supérieure à celle de la France. Les trains ICE ont rapidement desservi l'Autriche et la Suisse après leur mise en service grâce à l'utilisation de la tension électrique identique dans ces pays. À partir de 2000, les trains ICE multisystèmes de troisième génération ont circulé aux Pays-Bas et en Belgique. La troisième génération d'ICE atteint une vitesse de service de 330 km/h et a atteint des vitesses allant jusqu'à 363 km/h.

L'admission des trains ICE sur les LGV françaises est demandée en 2001 et les essais sont terminés en 2005. Depuis juin 2007, les ICE desservent Paris depuis Francfort et Sarrebruck via la LGV Est.

Contrairement au Shinkansen japonais, l'Allemagne a connu un accident mortel sur un service à grande vitesse. Lors de l'accident ferroviaire d'Eschede en 1998, une rame ICE de première génération a subi une rupture catastrophique de roue alors qu'elle circulait à 200 km/h (124 Le train a déraillé à 100 près d'Eschede, suite à des plaintes concernant des vibrations excessives. Sur les 287 passagers à bord, 101 personnes ont péri et 88 ont été blessées dans le déraillement, aggravé par la collision du train avec un pont routier qui s'est effondré. L'accident était dû à un défaut de conception des roues et, après la catastrophe, toutes les roues des ICE de ce type ont été repensées et remplacées.

Opérateurs internationaux

Les trains Thalys ont commencé à circuler en Allemagne en 1997 pour relier la ligne belge HSL 3 à Aix-la-Chapelle et Cologne via la LGV Cologne–Aix-la-Chapelle. Les TGV POS ont été mis en service en Allemagne en 2007, desservant Karlsruhe et Stuttgart via les LGV Mannheim-Stuttgart et Karlsruhe-Bâle. Les services à grande vitesse suisses des CFF, assurés par le Nouveau Pendolino (it) entre Francfort et Milan sur la ligne Karlsruhe-Bâle, ont été inaugurés en 2017^[2].

Transrapid

L'Allemagne a développé le Transrapid, un système de train à sustentation magnétique. Le Transrapid atteint des vitesses allant jusqu'à 550 km/h. Le centre d'essais d'Emsland (en), d'une longueur totale de 31,5 km, a fonctionné jusqu'à sa fermeture en 2011 et sa démolition a été approuvée en 2012^[3]. En Chine, le Transrapid de Shanghai, un train à sustentation magnétique basé sur la technologie Transrapid construit en collaboration avec Siemens, est en service depuis mars 2004.

Ligne modernisée

• LGV Cologne-Aix-la-Chapelle (ligne modernisée, 250 km/h)

Nouvelle ligne partielle

Une partie de ces itinéraires sont de nouvelles constructions qui longent ou passent à proximité de l'itinéraire existant ou précédent :

• LGV Hanovre-Berlin (en partie nouvelle ligne, 250 km/h sur le nouveau tronçon, 160 et 200 km/h sur les sections existantes)
• LGV Nuremberg–Erfurt (ligne en partie nouvelle, 300 km/h)

Ligne entièrement nouvelle

Projets de construction entièrement neufs :

• LGV Cologne-Francfort (nouvelle ligne, 300 km/h)
• LGV Hanovre–Wurtzbourg (nouvelle ligne, 280 km/h)
• LGV Mannheim–Stuttgart (nouvelle ligne, 280 km/h)
• LGV Erfurt–Leipzig/Halle (nouvelle ligne, 300 km/h)
• LGV Nuremberg-Ingolstadt (nouvelle ligne, 300 km/h)
• LGV Wendlingen–Ulm (nouvelle ligne, 250 km/h)

Lignes en construction

• LGV Karlsruhe–Bâle (nouvelle ligne, 250 km/h, incomplet, sections en construction)
• LGV Stuttgart–Wendlingen (nouvelle ligne, 250 km/h, en construction)
• Vogelfluglinie (ligne partiellement nouvelle, partiellement en cours de modernisation)
  • Ligne de Lübeck à Hambourg (en) (partie allemande de la Vogelfluglinie, qui sera modernisée pour atteindre 200 km/h)
  • Ligne de Lübeck à Puttgarden (en) (partie allemande de la Vogelfluglinie, qui sera électrifiée^[4] pour atteindre 200 km/h au lieu des 160 km/h actuels^[5], en construction)
  • Lien fixe du Fehmarn Belt (partie du tunnel, remplacera le ferry Rødby–Puttgarden, 200 km/h, en construction, achèvement prévu en 2028) ^[6]
  • Ligne sud (en) (partie danoise, nouvelles voies à poser d'ici 2021, électrifiées pour atteindre 200 km/h d'ici 2024, en construction^[7])
  • LGV Copenhague–Ringsted (en) (partie danoise, ouverte le 31 mai 2019, 200 km/h, conçue pour 250 km/h)
• LGV Hanau-Gelnhausen (ligne modernisée, 230 km/h230 km, en construction^[8])

Lignes prévues

• LGV Francfort-Mannheim (ligne nouvelle, 300 km/h, en projet)
• LVG Hanovre-Bielefeld (ligne nouvelle, 300 km/h, en projet)
• LGV Bielefeld-Hamm (ligne modernisée, 300 km/h, en projet^[9])
• LGV Nuremberg-Würzburg (ligne nouvelle, 300 km/h, en projet)
• LGV Hanovre-Hambourg / LGV Hanovre-Brême (en forme de Y, en partie ligne nouvelle, 160 et 300 km/h sur les nouvelles sections, 160 km/h sur une section existante, en projet)
• LGV Ulm-Augsbourg (ligne nouvelle, 265 km/h^[10], en projet^[11])
• LGV Gelnhausen-Fulda (ligne nouvelle, 250 km/h, en projet)