Horner Rennbahn (métro de Hambourg)
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| Localisation | ||||||||
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| Pays | Allemagne | |||||||
| Ville | Hambourg | |||||||
| Mitte | Arrondissement | |||||||
| Quartier | Horn | |||||||
| Adresse | Rennbahnstraße 30C | |||||||
| Coordonnées géographiques | 53° 33′ 14″ nord, 10° 05′ 06″ est | |||||||
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| Caractéristiques | ||||||||
| Position par rapport au sol |
aérien | |||||||
| Voies | 2 | |||||||
| Quais | 1 quai central | |||||||
| Accessibilité | Oui | |||||||
| Historique | ||||||||
| Mise en service | ||||||||
| Gestion et exploitation | ||||||||
| Exploitant | Hamburger Hochbahn | |||||||
| Code(s) de la station | Hn
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| Ligne(s) |  
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| Correspondances | ||||||||
| Bus | 23, X32, 160, 213, 260, 261, 600, 606 | |||||||
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Horner Rennbahn (en allemand : U-Bahnhof Horner Rennbahn) est une station de la ligne U2 et de la ligne U4 du métro de Hambourg. Elle se situe dans le quartier de Horn, dans l'arrondissement de Mitte. Le nom de la station fait référence à l'hippodrome de Hambourg-Horn au nord, également appelé Horner Rennbahn.
- Plans des lignes
Ligne U2.
Ligne U4.
Histoire
La construction de la station commencé en 1963 jusqu'à son ouverture quatre ans plus tard, le , en tant que terminus temporaire de la ligne U3. À partir de ce jour, on peut aller de Horner Rennbahn par Berliner Tor, Landungsbrücken, Schlump et Kellinghusenstraße jusqu'à Barmbek. Le , l'extension jusqu'à l'arrêt suivant, Legenstraße, est approuvée, qui se poursuit par étapes jusqu'au terminus actuel de Mümmelmannsberg.
Après l'échange de lignes dans les branches orientales, la ligne U2 traverse la station depuis le , qui relie désormais Niendorf Nord à Mümmelmannsberg, et depuis le , la U4 relie également Hafencity à Billstedt.
Architecture
Les murs sont carrelés de blanc et présentent un motif turquoise et bleu foncé en diagonale vers le haut. Le sol est pavé de gris, le plafond est noir sur les rails et gris sur la plate-forme, les supports centraux sont également carrelés de blanc et portent une bande verticale bleu foncé au milieu de chaque côté.
À l'est de la plate-forme se trouve un système d'inversion à double voie, qui est principalement utilisé par les trains de la ligne U4. De plus, des véhicules qui ne sont plus nécessaires y sont garés, mais ils ne doivent pas encore être mis au rebut, par exemple deux voitures de train DT1 construites en 1958 et une voiture ferroviaire surélevée de 1912.
