Gare de Hambourg-Jungfernstieg
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| Gare de Hambourg-Jungfernstieg | ||
Quai de la ligne U2 en direction de Hambourg-Niendorf (sur le bord droit de la photo se trouve le quai de la ligne U4) | ||
| Localisation | ||
|---|---|---|
| Pays | Allemagne | |
| Commune | Hambourg | |
| Quartier | Neustadt | |
| Coordonnées géographiques | 53° 33′ 09″ nord, 9° 59′ 36″ est | |
| Gestion et exploitation | ||
| Propriétaire | Hamburger Hochbahn | |
| Code UIC | 80010496 | |
| Caractéristiques | ||
| Ligne(s) | Hamburg City S-Bahn (en) | |
| Voies | 2 | |
| Historique | ||
| Mise en service | ||
| Correspondances | ||
| Métro | ||
| Géolocalisation sur la carte : Hambourg
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| modifier |
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La gare de Hambourg-Jungfernstieg (en allemand : Bahnhof Hamburg Jungfernstieg) est à la fois une station des lignes U1, U2 et U4 du métro de Hambourg et une gare des lignes S1, S2 et S3 de la S-Bahn de Hambourg. Elle s'étend sur trois niveaux reliés entre eux sous la rue du même nom (de) et une partie de l'Alster.
La gare de Jungfernstieg est une plaque tournante importante des transports publics à Hambourg et fait partie de la catégorie de gares métropolitaines introduite par DB Netz en 2018.
- Plans des lignes U
- Plan ligne U1.
- Plan ligne U2.
- Plan ligne U4.
Histoire
Les travaux pour la Hamburger Hochbahn, fondée en 1911, commencent en sous la direction de Distel & Grubitz (de). Une fouille à ciel ouvert est créée sur le Jungfernstieg en remplissant du sable dans l'Alster et en installant des palplanches. Au moment où les travaux sont achevés, plus de 1 300 tonnes de fer furent utilisées en un million d'heures de travail, ainsi que 3 500 tonnes de ciment, plus de 14 000 mètres cubes de gravier, 300000 briques et environ 1 300 mètres cubes de bois. La gare de Jungfernstieg est la première gare immergée d'Allemagne[1]. C'est aussi l'un des premiers bâtiments publics du pays à disposer d’un escalier roulant. Pour l'inauguration du , seule une plate-forme temporaire est ouverte dans un premier temps à Neuer Wall (de). La raison est des retards inattendus dans la construction dus à des rochers, des pieux en bois et un terrain de construction boueux. L'achèvement en permet l'utilisation continue de la nouvelle route entre les gares de Kellinghusenstraße et de Jungfernstieg.
