KTM LC8 Adventure
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| KTM LC8 Adventure | |
 KTM LC8 Adventure | |
| Constructeur | KTM |
|---|---|
| Années de production | 2003 - |
| Type | Trail |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V à 75°, 4 temps refroidissement liquide |
| Distribution | 2 act, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 942 cm³ (100 x 60 mm) |
| Puissance maximale | 98 ch à 8 000 tr/min ch |
| Couple maximal | 9,5 mkg à 6 000 tr/min kg⋅m |
| Alimentation | 2 carburateurs Keihin ∅ 43 mm |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | treillis tubulaire |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique ∅ 48 mm (230 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur (230 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques ∅ 300 mm, étriers 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque ∅ 240 mm, étrier 2 pistons |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 90/90 x 21 |
| Roue arrière | 150/70 x 18 |
| Empattement | 1 570 mm |
| Hauteur de selle | 880 mm |
| Poids à sec | 198 kg |
| Réservoir (réserve) | 22 ℓ (4 ℓ) L |
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La LC8 Adventure est un modèle de motocyclette produit par le constructeur autrichien KTM.
KTM est une marque reconnue dans le domaine du tout-terrain. Lorsque les dirigeants décident de créer un trail routier, ils veulent que, contrairement à ses concurrentes (BMW GS en tête), le côté trail prime sur le côté routier.
Le prototype de l'Adventure est présenté au salon de Munich en 2000. L'esthétique étant jugé trop radicale, le projet est complètement remanié[1].
Afin de développer la machine, les ingénieurs demandent à Fabrizio Meoni d'être le metteur au point. On dit même que c'est le pilote italien qui aurait choisi d'appeler cette machine LC8.
L'usine engage la LC8 et Meoni au Rallye des Pharaons 2001. L'équipage remporte le rallye.
Il s'ensuit une autre victoire au Paris-Dakar en 2002.
