Kinner B-5
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| Constructeur | |
|---|---|
| Pays du constructeur |
USA |
| Années de production |
1930 |
| Application |
Aviation |
| Cylindrée |
7,2 L |
|---|---|
| Disposition |
5 cylindres en étoile |
| Refroidissement |
Air |
| Puissance max. |
125 ch |
|---|---|
| Taux de compression |
5,26:1 |
| Dimensions (∅ × L) |
1152 × 482 mm |
|---|---|
| Masse |
134 kg |
Le Kinner B-5 était un moteur cinq cylindres en étoile américain pour avions légers et avions de sport des années 1930.
Le B-5 est un développement du K-5 avec un peu plus de puissance et de plus grandes dimensions. Le principal changement est l'augmentation de l'alésage de 108 mm à 117 mm et une augmentation correspondante de la cylindrée de 372 ci (6,1 litres) à 441 ci (7,2 litres). Une des principales différences entre le B-5 et les moteurs en étoile d'autres fabricants est que chaque cylindre a son propre arbre à cames, un système également utilisé par le moteur soviétique contemporains, Chvetsov M-11 de 8,6 litres, alors que la plupart des autres moteurs en étoile utilise un "anneau à cames", connecté à chaque soupape. Le B-5 était un moteur rugueux mais fiable qui fut produit avec ses dérivés à des milliers d'exemplaires, propulsant un grand nombre d'avions d'entrainement de la seconde Guerre Mondiale, sa désignation militaire était R-440. Le B-5 fut suivi par le R-5 et R-55.
Applications
- Fleet Fawn
- Fleet Finch
- Kinner Sportster
- Kinner Sportwing
- Monocoupe 125
- Redfern DH-2
- Ryan PT-22 Recruter
- Savoia-Marchetti S.56
