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LNER Thompson classe B2
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LNER Thompson classe B2[a] du London and North Eastern Railway est une série de locomotives à vapeur de disposition ten wheel (230) destinées aux trains de voyageurs.
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| Exploitant(s) | LNER → BR |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Conception | Edward Thompson (en) |
| Constructeur(s) | Ateliers de Darlington |
| Nombre | 10 |
| Mise en service | de 1945 à 1949 |
| Service commercial | de 1945 à 1959 |
| Préservation | 0 |
| Disposition des essieux | ooOOO + T |
|---|---|
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 510 × 660 mm |
| Ø roues motrices | 2 032 mm |
| Ø roues AV | 965 mm |
| Ø roues AR | 0 mm |
Historique
Origine
Les locomotives de la série LNER Thompson classe B2 sont une reconstruction menée par Edward Thompson (en) de locomotives de la classe B17 "Sandringham" conçues par Gresley entre 1928 et 1937[1].
Conception
Elles sont transformées avec une nouvelle chaudière et deux cylindres au lieu de trois, les rendant davantage similaires aux locomotives de la classe B1 créées par Thompson. Le programme concerne également d'anciennes locomotives de la classe B7. Le coût de la transformation combiné à une absence de gain de performances conduit à l'abandon du programme en 1949 bien que seulement dix exemplaires sur près de 70 B17 sont convertis[1].
Service
Deux B2 sont en dépôt à Cambridge, en réserve pour tracter le Train royal) Est-Anglie[2],[3], principalement à destination et en provenance de Wolferton, qui est plus proche de Sandringham House. Ces locomotives sont renommés Royal Sovereign et Ford Castle. Ces machines « Royal » disposent de trois équipes spécifiques, comprenant notamment : chauffeur, mécanicien et pompiers. Ces machines sont exploitées uniquement avec l'une de ces équipes[4]. C'est la locomotive Ford Castle qui est utilisée pour le train funéraire du roi George VI, le , tractant le train de Wolferton jusqu'à King's Lynn d'où la 70000 Britannia a pris le relais pour le reste du voyage jusqu'à King's Cross[5].
Outre les deux locomotives attribuées au service du roi à Cambridge, les locomotives restantes sont principalement attribuées à Colchester et sont surtout utilisées pour les services entre Liverpool Street et Clacton[2]. De nombreuses publications répertorient « B17/B2 » et considèrent les types interchangeables, ce qui peut conduire à l'oubli du type : une liste de locomotives attribuées à Colchester en 1951 et étiquetées comme « B2/B17 » montre huit B2 et pas de B17[6].
Elles sont radiées avant la mise hors service des dernières B17 à trois cylindres, en 1959[7].
