LNER classe J39
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| Exploitant(s) | LNER → BR |
|---|---|
| Type | locomotive à vapeur |
| Conception | Nigel Gresley |
| Constructeur(s) | Ateliers de Darlington |
| Nombre | 289 |
| Mise en service | de 1926 à 1941 |
| Service commercial | de 1926 à 1962 |
| Préservation | 0 |
| Disposition des essieux | OOO + T |
|---|---|
| Pression de la chaudière | 12,237 atm |
| Cylindres | 2 |
| Alésage × course | 508 × 660 mm |
| Effort de traction | 126,4 kN |
| Ø roues motrices | 1 575 mm |
| Ø roues AV | 0 mm |
| Ø roues AR | 0 mm |
| Masse en service | 58,8 t |
| Masse adhérente | 58,8 t |
| Tare du tender | 44,9 t |
| Capacité en eau | 19,09 m3 |
| Capacité en charbon | 7,5 t |
| Masse totale | 104,8 t |
| Longueur totale | 16,46 m |
La classe J39 du London and North Eastern Railway était une série de locomotives à vapeur de disposition 030 (Mammouth) destinées au transport de marchandises. Conçues par Nigel Gresley juste après la création du LNER, elles furent mises en service entre 1926 et 1940 avec un total de 239 exemplaires construits aux ateliers de Darlington du LNER et par Beyer, Peacock & co. Numérotées entre 1047 et 3098 puis en 1946, 4700 à 4988, elles passèrent sous la propriété des British Railways en 1948 et furent renumérotées 64700 à 64988.
Elles sont une évolution des classe J38 mais s'en distinguent par leurs roues motrices de 5 pieds et 2 pouces de diamètre (1 575 mm), contre 1 422 pour les J38, tandis que le châssis est raccourci de 6 pouces. Leur conférant une vitesse plus élevée, ces roues permettent aux J39 de tracter des trains de passagers en plus de leur affectation à la tête de trains de marchandises.
Concurrencées par de nouveaux modèles de locomotives à vapeur, les J39 sont radiées entre 1959 et 1962[1].
Genèse
Au moment du regroupement de 1923 qui donnera naissance au London and North Eastern Railway à la suite du Railways Act de 1921, la nouvelle compagnie se retrouve propriétaire des locomotives des sept compagnies constituantes, dont de nombreuses 030 à cylindres intérieurs.
Le Joint Traffic & Locomotive Committee avait décidé d'une commande de 103 locomotives à répartir entre les divisions Sud, Nord-Est et Écosse lesquelles devaient être basées sur la version surchauffée classe J27 de 1906 (ex-NER classe P3), datant de 1921. Finalement, seules les 35 pour l’Écosse ont été construites[2].
Mise au point
Ce modèle ayant été conçu pour avoir un effort de traction élevé et une vitesse de pointe modeste. À une époque où beaucoup de chemins de fer possèdent déjà des 040 ou 140 pour la traction des trains lourds et lents, il est décidé qu'un diamètre de roues accru est plus adéquat. Alors que débute la production des J38, Nigel Gresley livre les plans de ces locomotives à plus grandes roues[2].
La chaudière est légèrement différente dans son agencement interne, même nombre de tubes et foyer inchangé mais la surface de chauffe est légèrement inférieure sans que les performances ne s'en ressentent. Elle est désignée diagramme 97 et sera également employée pour les locomotives de disposition 220 de la classe D49. La hauteur du tablier est restée inchangée, ce qui nécessite l'installation de petits garde-boues, élément caractéristique pour différencier une J39 d'une J38[2].
Les ateliers LNER de Darlington (ex-NER) produiront la quasi-totalité des J39 ; une part importante de leurs chaudières sera sous-traitée par Armstrong Whitworth et Robert Stephenson and Company. 28 locomotives ont été construites par la firme Beyer-Peacock entre 1926 et 1937[2].
Versions
En raison des différences de pratiques entre les différentes compagnies qui ont constitué le LNER, plusieurs sous-séries de J39 ont été réalisées. Le système de changement de marche, de lubrification et le régulateur connaissent plusieurs versions en 1926, 1928 et 1935[2],[3].
Les quinze premières, destinées au réseau de l'ancien NER, ainsi qu'un lot de vingt locomotives construites en 1928-1929 pour l'ancien réseau du GER ont un frein Westinghouse agissant sur la locomotive et le train ainsi qu'un frein à vide pour les voitures et wagons fonctionnant selon ce système. Les autres, construites jusqu'en 1934, ainsi que les quinze premières après transformation, ont un frein à vapeur et, pour le train, un frein à vide. Celles construites à partir de 1935 ont seulement le frein à vide.
Les tenders connaissent également plusieurs variantes avec un type LNER de 3 500 gallons impériaux (19 093,6 l) et un de 4 200 (19 093,6 l) mais aussi des tenders de réemploi provenant du NER et du CGR ; parmi lesquels ceux des cinq Pacific A2 ex-NER[4]. À partir de 1930 ces dernières sont classées dans le type J39/3 et les autres dans les types J39/1 (3 500 gal) et J39/2 (4 200)[2].
La locomotive no 1270 de 1927 est construite avec un surchauffeur expérimental de type Cruse-Gray[5] fabriqué par la firme Bolton's Superheater & Pipe Works capable de surchauffer la vapeur à une température bien plus élevée que les surchauffeurs Robinson équipant les autres J39. Nigel Gresley, séduit par les performances, envisagera de construire dix locomotives D49 avec un équipement similaire mais la commande n'est finalement pas passée[1] et la 1270 sera mise au type en 1931[6].
Numérotation
289 locomotives ont été construites entre la fin de l'année 1926 et l'été 1941. Les premières J39 sont numérotées à la suite des J38 entre 1448 et 1498[3]. Lorsque ces matricules sont épuisés, des numéros entre 1270 et 1298, 2691 et 2788, 2941 et 3098, 1504 et 1587, 1803 et 1993 sont attribués ainsi que les matricules qui deviennent graduellement vacants entre 1412 et 1491.
Cette numérotation chaotique, mais dont les numéros des différents blocs restent croissants sera rationalisée en 1946, les J39 étant alors classées entre 4700 et 4998. Les British Railways conserveront cet arrangement en ajoutant temporairement un E (pour East) devant le matricule à quatre chiffres. Rapidement cette lettre est remplacée par un chiffre 6.
La puissance et l'effort de traction légèrement inférieurs aux performances des J39 font que les British Railways les classent dans le groupe de puissance 4P5F (4 passenger, 5 freight) alors que les J38 sont désignées 6F.
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