Lignes de Navibus - Loire

En septembre 2000, lors de la journée sans voiture et de la semaine de la mobilité, est mise en place la première expérimentation de navette fluviale entre la Gare Maritime et Trentemoult, qui sera réitérée pendant les semaines de la mobilité qui suivront^[2],[5]. Au vu du succès de ces expérimentations, et Nantes Métropole souhaitant créer une nouvelle traversée entre les rives nord et sud, une ligne de Navibus appelée « Navibus Loire » est donc inaugurée le 17 juin 2005 (en présence du conseil communautaire de Nantes Métropole^[3]) puis les usagers ont pu officiellement l'emprunter le 18 juin 2005^[3]. Ce nouveau service est une solution de remplacement de projets de pont levant ou de tunnel qui étaient plus coûteux^[5] (le coût de fonctionnement annuel de la ligne étant de 300 000 €^[6]).

Plan de situation des lignes.

La mise en service de ce nouveau service a nécessité la remise aux normes d'accessibilité et de sécurité des différents pontons. À Trentemoult, le ponton « Roquio » et sa passerelle datant de 1997 ont été rénovés, et l'accès à Gare Maritime a été totalement restructuré^[7]. Deux parcs relais de 75 (pour le port) et 90 places (à côté du dépôt SEMITAN) ont également été créés à Trentemoult en juin 2005^[8] et un fléchage a été installé dans le village pour diriger les usagers. Afin de relier le terminus Trentemoult ─ Roquios aux deux parc relais de Trentemoult (à côté du dépôt SEMITAN et sur le port) et au centre commercial Atout Sud, une navette circulaire (la navette Trentemoult) avec une fréquence de 20 minutes est mise en place à partir du 20 décembre 2005 à titre expérimental et exploitée avec un Gruau Microbus^[9]. Faute de succès, cette navette ferme lors de la rentrée du réseau TAN le 24 août 2009.

Le premier bateau qui a assuré la ligne, le Trentemoult, est acheté d'occasion afin d'exploiter la ligne. Réaménagé et mis aux couleurs du réseau TAN, il assure des liaisons tous les jours avec une fréquence de 20 minutes et des coupures de service pendant la journée (la ligne ne fonctionnait alors qu'aux heures de pointe^[10]) afin de respecter les conditions de travail du personnel^[11].

Dès son ouverture, la ligne rencontre un succès immédiat avec une quinzaine de passagers transportés toutes les 10 minutes^[11], notamment dû au gain de temps pour les usagers : Trentemoult n'est alors plus qu'à une vingtaine de minutes à peine de Commerce, offrant une vraie alternative au détour par les autres modes de transport en commun qui demandait 40 minutes^[5]. Les usagers utilisent également cette ligne pour aller au travail ou aller faire ses achats^[8].

Cette forte fréquentation conduit à la suppression des coupures en journée à partir du 17 juin 2006 (la ligne fonctionne alors non stop en journée avec une fréquence d'un passage toutes les 20 minutes)^[12] grâce notamment à l'arrivée d'un nouveau bateau, le Chantenay, qui est mis en service également le 17 juin^[2] et qui permet d'améliorer le confort des passagers et la capacité de la ligne. Le Trentemoult quant à lui part en rénovation à la mise en service du Chantenay, et est de retour après l'été 2006 pour assurer des services supplémentaires en heures de pointe à partir du 2 octobre 2006^[12],[2] : la fréquence passe alors à un passage toutes les 10 minutes le matin et le soir.

Le Trentemoult ne répondant plus à la demande croissante de la ligne, il est décidé de le remplacer en commandant un nouveau bateau. Sistership du Chantenay, l'Île de Nantes est mis en service le 7 avril 2008^[13] afin d'assurer les services d'heure de pointe. Le Trentemoult deviens alors la réserve de la ligne, avant sa réforme prématurée en 2009 à cause d'un échouage^[14]. Il est remplacé par le Trentemoult 2 qui deviens également la réserve de la ligne.

Après l'arrêt du Passeur Loire qui a effectué ses derniers services à l'été 2009, la ligne a été temporairement prolongée au Ponton des Chantiers pendant les services de nuit des étés 2012 et 2013^[15].

Aujourd'hui, la ligne est assurée par les bateaux Chantenay et Île de Nantes (avec le Trentemoult 2 comme réserve). Avec la mise en place de la gratuité le week-end sur le réseau TAN à partir du 24 avril 2021^[16] et l'augmentation de la fréquentation de la ligne N1 constatée ces jours-là, le bateau Heb Ken a pu y être affecté les week-ends afin d'augmenter sa capacité (puisqu'il a une plus grande capacité que le Chantenay ou l'Île de Nantes)^[17].

La ligne N1 dessert deux stations constituant ses deux terminus. Le trajet d'1,4 km^[18] est effectué en 6 minutes environ.

La ligne N2 est la première des quatre nouvelles lignes de Navibus Loire qui vont progressivement être mises en service jusqu'en 2023. Elle a été lancée le 11 février 2020 à 16 heures, en présence de Johanna Rolland et de membres de la commission permanente Loire qui ont suivi le Grand débat « Nantes, la Loire et nous »^[19],[20]. Cette ligne, dont le coût global de mise en service est de 2,28 millions d'euros^[21], a une plus grande vocation touristique que la ligne N1 et permet notamment d'embarquer les cyclistes de La Loire à vélo^[22].

La ligne est envisagée lors de l'étude de faisabilité qui a eu lieu en 2017, après le Grand débat « Nantes, la Loire et nous » de 2015, afin de créer une liaison supplémentaire sur la Loire entre l'Île de Nantes et l'ouest de la métropole, en connexion avec de nombreuses lignes de transport en commun dont la ligne 5, et qui s'intègre dans le projet de requalification de l'ancienne zone industrielle du Bas-Chantenay. Sa mise en service a donc été décidé en avril 2018 lors du conseil métropolitain, et a nécessité la création des 2 pontons aux 2 stations Bas ─ Chantenay et Hangar à Bananes entre septembre 2019 et janvier 2020, d'un coût unitaire d'environ 650 000 € TTC^[15],[21].

En 2020, la ligne a vu passer 150 passagers par jour^[22] avec des pointes à 650 passagers par jour en période estivale^[23] (la fréquentation était estimée entre 1000 et 1500 voyageurs par jour en 2017^[15]).

Aujourd'hui, la ligne est assurée en alternance par les bateaux René Madec et Heb Ken qui peuvent retourner chacun ponctuellement dans le Morbihan en fonction des besoins de Finist'mer^[24]. Les bateaux Chantenay, Île de Nantes et Trentemoult 2 sont utilisés comme réserve en fonction des disponibilités.

La ligne N2 dessert deux stations constituant ses deux terminus. Le trajet de 0,8 km^[22] est effectué en 6 minutes environ.

Les lignes sont exploitées par Marine & Loire Croisières, filière fluviale du groupe Kersea (anciennement Finist'mer^[25]), avec cinq bateaux : le Chantenay et l'Île de Nantes affectés à la ligne N1, le René Madec et le Heb Ken affectés à la ligne N2, et le Trentemoult 2 qui sert de réserve. Ces bateaux sont stockés sur le ponton du terminus Gare Maritime de la ligne N1.

Les différents pontons à chaque arrêt sont gérés par la société d'économie mixte Nantes Gestion Équipements (NGE) qui gère les différents équipements de la ville de Nantes^[22],[26].

En heure de pointe, un deuxième bateau viens assurer des services supplémentaires sur la ligne N1, portant ainsi la fréquence à un départ toutes les 10 minutes.

Les lignes fonctionnent du lundi au vendredi de 7 h 0 à 19 h 55 (un Navibus toutes les 10 minutes en heures de pointe et toutes les 20 minutes en heures creuses pour la ligne N1, un Navibus toutes les 20 minutes toute la journée pour la ligne N2), le samedi de 7 h 0 à 19 h 55 (un Navibus toutes les 20 minutes) et le dimanche et jours fériés de 11 h 0 à 19 h 55 (un Navibus toutes les 20 minutes).

Pendant les saisons estivales, les lignes de Navibus Loire voient leur amplitude prolongée en service de nuit. Ainsi, de début juin à fin septembre, des départs sont effectués sur les deux lignes jusqu'à minuit les vendredis et samedis soir (avec une fréquence de passages de 21 à 28 minutes pour la ligne N1 de 20 h 0 à fin de service). En juillet et août, la ligne N1 assure également des départs supplémentaires jusqu'à 22 h 35 les mercredis et jeudis.