Llangurig

Durant l'époque victorienne, Llangurig avait presque un service ferroviaire. La succursale de Llangurig est considérée comme la ligne secondaire de travail la plus courte du Royaume-Uni, ne recevant qu'un seul train.

Le réseau ferroviaire du Pays de Galles a été construit au coup par coup par de nombreuses petites entreprises, et le Parlement a accordé par erreur des lois pour deux lignes traversant le même terrain, reliant Llanidloes à Aberystwyth : une pour le Manchester and Milford Railway ; l'autre pour le Mid-Wales Railway . Le M&MR visait à relier les deux colonies avec une route à travers le Pays de Galles, pour permettre au nord-ouest industrialisé d'accéder au port en eau profonde de Milford Haven, dans l'ouest du Pays de Galles.

Le MWR a été autorisé à construire sa ligne par une loi du Parlement en 1859^[4]. Le M&M a également été autorisé en 1860. La ligne devait se diriger vers l'ouest de Llanidloes en passant par Llangurig jusqu'à Pant Mawr, à travers un tunnel, tournant vers le sud pour Ysbyty Ystwyth et Tregaron, se connectant finalement avec le chemin de fer Carmarthen & Cardigan à Pencader.

Après avoir résolu les difficultés d'accès à Llanidloes grâce à la création du chemin de fer conjoint Llanidloes et Newtown, il s'étendrait sur 2,4 km de double voie vers le sud jusqu'à Penpontbren, où le MWR et le M&MR divergeraient. Le M&MR et le MWR devaient payer 5 % « par an » sur les coûts de construction et d'entretien. De plus, les trois sociétés devaient payer des parts égales d'intérêts et de frais de fonctionnement pour la nouvelle gare de Llanidloes. Ces accusations devaient finalement s'avérer paralysantes pour le M&MR.

La succursale de Llangurig a été entièrement construite et un seul train de marchandises a couru sur toute sa longueur, auquel cas le L&NR a facturé au M&MR le coût de la gare commune de Llanidloes. Le service de succursale a été immédiatement interrompu, étant totalement non rentable sans trafic de transit. Le M&MR a continué à payer le coût de la station commune qu'il ne pouvait pas atteindre.

En 1864, le M&MR avait changé ses plans pour traverser la chaîne de Pumlumon et avait donc arrêté tout travail à l'ouest de Llangurig. 1866 a été une année difficile, notamment l'effondrement de la London Bank Overend, Gurney and Company, entraînant des difficultés financières pour de nombreux projets industriels. En 1876, MWR n'avait toujours pas réussi à construire la nouvelle route, une loi du Parlement autorisant l'abandon du projet. En 1882, le M&MHR a commencé à démanteler la succursale de Llangurig, soulevant 2,4 km de la voie essentiellement inutilisée à des fins d'entretien ailleurs.

Une grande partie de la route à l'est de Llangurig est marquée sur les cartes OS actuelles comme «chemin de fer démantelé», une grande partie du parcours près de la route A470 à travers Nant Gwynwydd étant clairement visible. Certains terrassements et têtes de tunnel survivent au schéma original de M&MR à l'ouest de Llangurig, tout comme la station de Llangurig^[5].

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