Métro de Taipei

Summarize Timeline Fact Check

Le métro de Taipei comprend au début 2020 au total 152,9 km de voies et 131 stations^[2]. Le réseau comporte 6 lignes classiques (+ 2 antennes) dont une ligne entièrement automatique. Il doit continuer de s'étendre dans les prochaines années.

Carte

Liste des lignes

Davantage d’informations Ligne selon la définition du MRT, Symbole ...

Ligne selon la définition du MRT[1]	Symbole	Couleur	Type	Terminus	Parcours-type des trains	Ouverture 1er tronçon	Longueur	Stations
Wenhu (文湖線)		Marron	VAL sur viaduc	Zoo de Taipei ↔ Parc d'exposition de Nangang	Zoo de Taipei ↔ Parc d'exposition de Nangang	1996[4]	25,7 km	24
Tamsui-Xinyi (淡水線信義線)		Rouge	Métro souterrain, sur viaduc et en surface	Tamsui ↔ Xiangshan	Tamsui ↔ Xiangshan Da’an ↔ Beitou Da’an ↔ Xiangshan	1997	31,1 km	27
		Rose	Métro sur viaduc	Beitou ↔ Xinbeitou	Beitou ↔ Xinbeitou	1997	1,2 km	2
Songshan (松山新店線)		Vert foncé	Métro souterrain	Songshan ↔ Xindian	Songshan ↔ Xindian Songshan ↔ Taipower Building	1999	19,4 km	19
		Vert clair	Métro souterrain et sur viaduc	Qizhang ↔ Xiaobitan	Qizhang ↔ Xiaobitan	2004	1,9 km	2
Zhonghe (中和新蘆線)		Orange	Métro souterrain	Nanshijiao ↔ Luzhou / Huilong	Nanshijiao ↔ Huilong Nanshijiao ↔ Luzhou	1998	31,5 km	26
Bannan (板南線)		Bleu	Métro souterrain	Parc d'exposition de Nangang ↔ Dingpu	Parc d'exposition de Nangang ↔ Yongning Parc d'exposition de Nangang ↔ Far Eastern Hospital	1999	26,5 km	22
Ligne Circulaire (環狀線)		Jaune	Métro souterrain, sur viaduc et en surface	New Taipei Industrial Park ↔ Dapinglin	New Taipei Industrial Park ↔ Dapinglin	2020	15,4 km	14

Fermer

La liste des tronçons ci-dessous avec leur date d'ouverture chronologique :

Davantage d’informations Ouverture, Numéro actuel ...

Ouverture	Numéro actuel	Origine-Destination	Origine-Destination en chinois	Ligne actuelle selon la définition du MRT[1]
28/03/1996		Zoo de Taïpei ↔ Ecole Zhongshan	中山國中－動物園	Wenhu
28/03/1997		Beitou ↔ Xinbeitou	新北投－北投	Xinbeitou
28/03/1997		Tamsui ↔ Zhongshan	淡水－中山	Tamsui-Xinyi
25/12/1997		Zhongshan ↔ Gare centrale de Taipei	中山－台北車站	Tamsui-Xinyi
24/12/1998		Gare centrale de Taipei ↔ Centre commémoratif CKS	台北車站－中正紀念堂	Tamsui-Xinyi
24/12/1998		Centre commémoratif CKS ↔ Guting	中正紀念堂－古亭	Songshan-Xindian
24/12/1998		Guting ↔ Nanshijiao	古亭－南勢角	Zhonghe-Xinlu
11/11/1999		Guting ↔ Xingdian	古亭－新店	Songshan-Xindian
24/12/1999		Mairie de Taïpei ↔ Ximen	市政府－西門	Bannan
24/12/1999		Ximen ↔ Temple de Longshan	西門－龍山寺	Bannan
31/08/2000		Temple de Longshan ↔ Xinpu	龍山寺－新埔	Bannan
31/08/2000		Ximen ↔ Centre commémoratif CKS	西門－中正紀念堂	Songshan-Xindian
30/12/2000		Mairie de Taïpei ↔ Kunyang	昆陽－市政府	Bannan
29/09/2004		Qizhang ↔ Xiaobitan	七張－小碧潭	Branche de Xiaobitan
31/05/2006		Xinpu ↔ Fuzhong	新埔－府中	Bannan
31/05/2006		Fuzhong ↔ Yongning	府中－永寧	Bannan
25/12/2008		Kunyang ↔ Nangang	昆陽－南港	Bannan
04/07/2009		Ecole Zhongshan ↔ Parc d'exposition de Nangang	中山國中－南港展覽館	Wenhu
03/11/2010		Luzhou ↔ Daqiaotou	蘆洲－大橋頭	Zhonghe-Xinlu
03/11/2010		Daqiaotou ↔ Zhongxiao Xinsheng	大橋頭－忠孝新生	Zhonghe-Xinlu
27/02/2011		Nangang ↔ Parc d'exposition de Nangang	南港－南港展覽館	Bannan
05/01/2012		Université Fujen ↔ Daqiaotou	輔大－大橋頭	Zhonghe-Xinlu
30/09/2012		Zhongxiao Xinsheng ↔ Guting	忠孝新生－古亭	Zhonghe-Xinlu
29/06/2013		Université Fujen ↔ Huilong	輔大－迴龍	Zhonghe-Xinlu
24/11/2013		Centre commémoratif CKS ↔ Xiangshan	中正紀念堂－象山	Tamsui-Xinyi
15/11/2014		Ximen ↔ Songshan	西門－松山	Songshan-Xindian
06/06/2015		Yongning ↔ Dingpu	永寧－頂埔	Bannan
31/01/2020		Parc industriel Nouveau Taipei ↔ Dapinglin	新北產業園區－大坪林	Ligne Circulaire

Fermer

Le TRTS (Taipei Rapid Transit System) est l'un des systèmes de transport en commun les plus coûteux jamais construits dans le monde : la première phase du projet a couté 18 milliards de dollars. Depuis son achèvement, le TRTS a réduit le temps de transport d'un bout à l'autre de Taipei, passant de plus de 3 heures à moins d'une heure et a permis de supprimer en partie les problèmes de congestion de la circulation dans la ville de Taipei. La construction du métro a servi de catalyseur à une réorganisation de la ville et a permis d'accroitre le tourisme vers des villes situées à la périphérie comme Danshui.

Le réseau du TRTS gère également des zones commerciales souterraines, des parkings ainsi que des jardins publics. La modification du réseau de chemin de fer pour assurer son intégration avec le métro est en cours.

Summarize Timeline Fact Check

En 1967, le gouvernement de Taïwan met à l'étude la construction d'un système de transport en commun dans l'agglomération de Taipei. Ce projet est mis en sommeil faute de ressources financières et parce qu'il ne répond alors pas à une nécessité forte. Le besoin d'un système de transport en commun devient pressant dans les années 1970, à la suite de l'accroissement des problèmes de circulation qui accompagnèrent le démarrage de l'économie.

Le gouvernement de Taïwan approuve le plan de construction de la première phase du réseau en 1986 et les travaux démarrent en 1988. La première ligne du réseau est ouverte en 1996, la ligne Muzha à petit gabarit comportant 10,5 km de voie et 12 stations entre les terminus Collège de Zhongshan et Zoo de Taipei. Le premier tronçon de ligne à grand gabarit ouvre en 1997, la ligne Danshui entre les stations Danshui et Zhongshan.

Fin 1999, un tronçon de la ligne Banqiao (ou Nangang) ouvre entre les stations Temple de Longshan et Mairie de Taipei. Cette ligne, la première suivant un axe Est-Ouest, est en correspondance avec les deux autres lignes courant selon un axe Nord Sud.

Le TRTS se trouve au centre d'une polémique politique durant sa construction et peu après l'ouverture de la première ligne pour plusieurs motifs : dysfonctionnement des ordinateurs durant les orages, problèmes sur les infrastructures allégées de certains tronçons en viaduc, dépassement du budget et prix des billets. Malgré tout, à l'achèvement de la première phase en 2000, de l'avis général, le projet est considéré comme un succès. Le réseau est devenu une composant essentielle de la vie à Taipei. En 2001, le typhon Nari noie toutes les lignes souterraines, y compris 16 stations, le centre de contrôle des lignes à grand gabarit, l'immeuble du siège et le dépôt de Nangang. La ligne en viaduc Muzha est peu touchée et peut être remise en service le lendemain. Malgré des prévisions pessimistes, les lignes à grand gabarit peuvent à nouveau fonctionner 3 mois plus tard. À la suite de cette catastrophe, le TRTS consacre un budget plus important à la prévention de l'inondation de son réseau.

Fin mai 2006, le deuxième tronçon de la ligne Banqiao (ou Nangang) ouvre ainsi que la ligne Tucheng.

Le 30 septembre 2012 marque l'ouverture de la ligne Xinzhuang, et une nouvelle station, Dongmen, est ouverte, reliant la ligne Luzhou à la ligne de Nanshijiao. le parcours Nanshijiao-Beitou est donc supprimé. Un service Beitou-Taipower Building est instauré pour conserver une desserte directe nord-sud.

En mars 2013, la construction de la ligne Wanda-Shulin démarre, premier chantier de la troisième phase du métro. En juin la ligne de Xinzhuang acquiert sa dernière station, Huilong. En novembre la ligne Xinyi est ouverte ; reliée à la ligne Tamsui, elle permet des services Beitou-Xiangshan. La ligne Xiaonanmen est prolongée jusque Taipower Building.

Le 31 janvier 2020, le tronçon ouest de la nouvelle ligne circulaire est ouvert au public^[5].

Environ 92.6 km de voies sont en construction ou planifiées.

Source : DORTS^[6],[7]

Le TRTS est ouvert de 6 heures du matin à minuit avec un service prolongé pour certains événements. L'intervalle entre les rames est compris entre 5 et 10 minutes avec une fréquence plus importante aux heures de pointe.

Le TRTS accepte le porte monnaie électronique ainsi que les EasyCard (悠遊卡) qui sont des cartes à puce. Un ticket coûte de 20 à 65 dollars taïwanais, la plupart des destinations revenant à un montant d'environ 20 à 30 dollars.

Les stations sont extrêmement fréquentées aux heures de pointe et particulièrement en centre-ville comme dans la station principale de Taipei. Le soir et durant les week-ends les attractions touristiques comme le marché de nuit de Shilin et Danshui contribuent à remplir les stations situées à proximité .

Dans le métro, boire, manger, fumer et mâcher des noix de bétel sont interdits. Dans les stations du métro automatique les annonces sont faites en mandarin, taïwanais, hakka et anglais.

Tarification

Davantage d’informations Distance (km), Prix (NT$) ...

Distance (km)	≤5	5～8	8～11	11～14	14~17	17~20	20~23	23~27	27~31	≥31
Prix (NT$)	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65

Fermer

Summarize Timeline Fact Check

Rames à petit gabarit

Les rames automatiques à petit gabarit sont composés de 2 ensembles de 2 voitures soit un total de 4 voitures. La ligne Muzha utilise des voitures VAL de type 256. Ces trains, qui roulent sur des pneus, sont dépourvus de conducteur et sont pilotés par l'automatisme Matra, géré depuis un centre de contrôle. La ligne Muzha utilise le système de signalisation ATC. Les passagers ne peuvent pas circuler entre les wagons.

En 2003, Bombardier a été retenu pour l'équipement de la ligne Neihu ; le contrat comprend la fourniture de 202 voitures, l'installation du système de signalisation CITYFLO 650 et l'équipement en rétrofit des 102 voitures du parc actuel avec le nouvel système de signalisation.

Rames à grand gabarit

Sur les lignes à grand gabarit une rame comprend 2 ensembles de 3 voitures soit 6 voitures en tout. Chaque sous-ensemble de 3 voitures est accouplé de manière permanente et est composé d'une remorque encadrée par une motrice avec loge conducteur et une motrice sans loge. Chaque motrice comporte 2 moteurs électriques à courant alternatif.

Il n'y a pas de portes entre les voitures et les voyageurs peuvent aller d'une voiture à l'autre. Sur l'embranchement de Xinbeitou circule un ensemble unique de 3 voitures qui fait la navette entre les stations. Sur les autres lignes, les trains comportent toujours 6 voitures.

Il y a un conducteur dans chaque train dont le rôle, en temps normal, se limite à l'ouverture et la fermeture des portes ainsi qu'à la diffusion des annonces. Les lignes sont automatisées : l'automatisme gère le freinage, l'accélération et la vitesse ; le conducteur peut reprendre les commandes en cas d'urgence.

Parc matériel

Davantage d’informations Série, Année construction ...

Série	Année construction	Constructeur	Nombre de rames51	Nombre de voitures par rame	Conduite	Roulement	Numérotation	Affectation actuelle	Photo
VAL 256	1993	Matra	102	2	Automatique	Pneu	MP 1-51[8]
Innovia APM 256	2006- 2007	Bombardier	101	2	Automatique	Pneu	MP 101-201
C301	1992- 1993	Kawasaki, URC	22	6[9]	Conducteur	Fer	1001-1044 (DM[10]) 2001-2044 (T[11]) 3001-3044 (M[12])
C321	1997- 1999	Siemens	55	6[9]	Conducteur	Fer	1101-1172 (DM) 2101-2172 (T) 3101-3172 (M)
C341	2003	Siemens	36	6[9]	Conducteur	Fer	1201-1212 (DM) 2201-2212 (T) 3201-3212 (M)
C371	2005-2009	Kawasaki, Taiwan Rolling Stock Company	55	3 et 6[9]	Conducteur	Fer	1301-1338, 1397-1399, 1401-1466 (DM) 2301-2338, 2397-2399, 2401-2466 (T) 3301-3338, 3397-3399[13], 3401-3466 (M)
C381	2010-2013	Kawasaki, Taiwan Rolling Stock Company	24	6	Conducteur	Fer	501/502-547/548
New Taipei Metro Circular Line EMU	2016-2018	Hitachi Rail Italy, Taiwan Rolling Stock Company	17	4	Automatique	Fer	101-117

Fermer