MF 19

Un parc fer à renouveler

À la suite du remplacement des MF 67 par des MF 01 sur les lignes 2, 5 et 9 du métro de Paris^[1], l'âge moyen du parc de matériel à roulement fer classique a baissé. De nombreuses lignes demeurent cependant équipées de matériel arrivant en fin de vie à moyen, voire à court terme.

Il devenait alors urgent de remplacer les MF 67 qui ont en moyenne entre 45 et 55 ans et de prévoir la succession des MF 77 qui ont une quarantaine d'années en moyenne en 2021. Par la même occasion, le remplacement des MF 88 est décidé en raison du manque de fiabilité de ce matériel^[2].

Initialement dénommé « MF NG », le devenu MF 19 doit succéder à tous les matériels roulants sur fer du MF 67 jusqu'au MF 88^[3]. En attendant le déploiement de ce nouveau matériel prévu sur le long terme, la remise à niveau des rames MF 77 est engagée comme solution à court terme et réalisée à Clermont-Ferrand pour un montant total de 50 millions d'euros^[4].

Parallèlement au déploiement du MP 14 visant notamment à abaisser l'âge moyen du parc pneumatique, dont faisaient partie les MP 59 jusqu'en juin 2024^[5], le MF 19 est décidé dans sa lignée (et partage ainsi des caractéristiques communes). Le MF 19, dont l'appel d'offres était initialement prévu pour 2015, remplacera sur huit des onze lignes sur fer du métro parisien^[6] le matériel roulant arrivé en fin de vie ; les lignes 2, 5 et 9 étant déjà équipées de MF 01 plus récents^[7].

Appel d'offres et commande

À l'origine, le contrat à passer doit prévoir de remplacer au moins 338 rames^[8]. L'appel d'offres est lancé en mai 2017, les potentiels candidats ayant répondu à celui-ci étant l'italo-japonais Ansaldo - Hitachi, l'espagnol CAF et le duo franco-canadien Alstom-Bombardier. C'est finalement ce dernier tandem qui remporte le marché en 2019^[9].

Les premières rames ont été mises en service dès 2025, Île-de-France Mobilités (ex-STIF) ayant demandé à la Régie autonome des transports parisiens (RATP) d'accélérer le remplacement des rames des lignes 3 bis, 7 bis et 10^[8]. Le calendrier prévisionnel initial, présenté en avril 2019, prévoyait le déploiement selon le calendrier suivant^[10] : la ligne 10 en 2025, les lignes 3 bis et 7 bis entre 2026 et 2027, la ligne 13 en 2027 et entre 2028 et 2033 sur les lignes 3, 7, 8 et 12.

Le 29 novembre 2019, Île-de-France Mobilités annonce que le marché est confié au consortium franco-canadien Alstom-Bombardier pour une commande maximum de 410 rames MF 19 pour un coût de 2,9 milliards d’euros^[11]. La tranche ferme est composée de 44 rames pour les lignes 3 bis, 7 bis et 10^[12]. Le contrat est signé à la fin de l'année 2019^[13]. La mise en service des nouvelles rames était estimée à partir de 2024 et pour se terminer vers 2035^[13],[10].

En février 2024, Île-de-France Mobilités passe une seconde commande à Alstom^[14] pour les 103 rames destinées aux lignes 8, 12 et 13 à l'horizon 2030 pour un montant de 1,1 milliard d'euros^[12],[15]. Une troisième commande sera passée ultérieurement pour compléter le parc des lignes 8 et 12 ainsi que pour les lignes 3 et 7.

Production et livraison

En mars 2020, les salariés de Bombardier Transport commencent la conception numérique des rames MF 19 en télétravail^[16].

En mars 2022, la production des premières pièces du prototype du MF 19 commence. En novembre 2022, lors d'une visite des usines Alstom, est présenté un cadre avant d'un train. Il montre le choix d'un aspect de la face avant basé sur la piste numéro deux parmi les trois choix qui avaient été présentés lors de l'attribution du marché en 2019^[17].

Le 7 décembre 2022, Île-de-France Mobilités vote les travaux d'adaptation des stations et des infrastructures des lignes 13 et 8 pour accueillir ces nouvelles rames. La mise en service est estimée à compter de 2027 pour la ligne 13 et 2030 pour la 8^[18],[19]. Pour la ligne 13, des rames seront mises en conduite automatique par la suite en vue de son automatisation intégrale prévue pour 2035^[18].

En février 2024, Île-de-France Mobilités annonce un calendrier modifié pour la livraison des rames qui commencera en 2025, par le remplacement des MF 67 de la ligne 10 et qui se poursuivra en 2026 avec le remplacement des MF 88 de la ligne 7 bis, suivi l'année suivante par les MF 67 de la ligne 3 bis, en 2027 ainsi que par les MF 77 de la ligne 13, en 2028 par les MF 67 de la ligne 12, en 2030 par les MF 77 de la ligne 8 puis en 2031 par les MF 67 de la ligne 3 et pour finir par celui des MF 77 de la ligne 7 en 2033^[20]. Ce calendrier est à nouveau révisé fin 2023 avec une mise en service prévue de 2025 à 2033^[21].

En mars 2024, Alstom dévoile l'assemblage en cours de la rame de présérie sur son site de Crespin^[22],[23].

Le 14 février 2025, la première rame livrée est présentée à la presse dans l'atelier de Bobigny, parée d'une décoration spéciale à bases de lignes reprenant les couleurs et les pictogrammes des lignes de métro auxquelles ce matériel est destiné^[24].

La mise en service de la première rame de série, réceptionnée le 26 septembre 2025, intervient le 16 octobre suivant sur la ligne 10. Le renouvellement du parc de cette ligne sera progressif jusqu'à mi-2027^[25],[26].

Davantage d’informations Ligne concernée, Matériel précédent ...

Calendrier prévisionnel révisé de février 2025^{[27],[28],[29]}

Ligne concernée	Matériel précédent		Période du renouvellement
	Nom	Année d'introduction
	MF 67	1969	2025 - 2027
	MF 88	1993	2026
	MF 67	1981	2027
	MF 77	1978	2027 - 2029
	MF 67	1977	2028 - 2030
	MF 77	1980	2030 - 2032
	MF 67	1967	2031 - 2033
	MF 77	1979	2033 - 2034

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Techniques

Les rames pourront avoir deux déclinaisons, une avec cabines de conduite (CC) ou une autre sans cabine (CA)^[30]. Elles seront équipées du système CBTC I-CBTC développé par Alstom dans le cadre d'OCTYS pour les lignes équipées ainsi que du pilotage automatique dit PA 135 déjà en place, excepté les lignes 3 bis, 7 bis et 10^[31],[32].

Dans le cadre d'une possible automatisation de la ligne 13, dont les études d’avant-projet ont été commandées en avril 2019^[33], une version automatique (CA) des MF 19 pourrait être commandée^[34]. Le matériel roulant pourra également être converti, les rames étant conçues pour pouvoir passer d'une conduite manuelle à une conduite automatique de façon à accompagner l’automatisation du réseau^[35]. L'automatisation ayant été votée le 7 décembre 2022 par le conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, les rames circuleront dans un premier temps en conduite manuelle avant d'être converties dans un second temps à la conduite automatique pour une automatisation intégrale de la ligne à l'horizon 2035^[18],[36].

Le constructeur Bombardier annonce une consommation d'énergie réduite de 20 % par rapport à un MF 77 par l'utilisation intégrale du freinage électrique et d'un éclairage intégral par LED^[37].

De type « boa » (à intercirculation totale)^[38], le MF 19 se déclinera en trois versions^[30] :

• une version courte de 62 mètres à quatre voitures pour les lignes 3 bis et 7 bis ;
• une version moyenne de 76 mètres à cinq voitures destinée aux lignes 3, 10 et 12 ;
• une version longue de 77,4 mètres à cinq voitures également, destinée aux lignes 7, 8 et 13.

Cette version longue est prévue pour les lignes actuellement équipées du MF 77 dont la mise en service avait nécessité de déplacer les équipements d'exploitation en tête de station (tels l'horloge ou les écrans de rétrovision) dans des niches au début du tunnel, la différence entre les MF 19 "courts" et "longs" étant marquée par la longueur différente des intercirculations (modifier les longueur de caisses engagerait le gabarit dans les courbes).

Aménagement intérieur

Le MF 19 dispose d'un système de chauffage et climatisation, d'une information voyageur sonore et visuelle par le système ASVA, d'un système de vidéoprotection et de prises USB Type-A à bord, et non de Type-C car le matériel a été commandé plusieurs années avant la généralisation de ce type de connectique^{[21],[39],[40]}. Un système de décompte des voyageurs est installé^[41], similaires à ceux utilisés sur le réseau Transilien^[42].

Les rames destinées aux lignes 3, 3 bis, 7 bis, 10 et 12 auront un aménagement intérieur « confort » avec 24 sièges fixes et 12 strapontins par voiture contre 20 sièges et huit strapontins sur l'aménagement « capacitaire » des rames destinées aux lignes 7, 8 et 13, plus fréquentées^[43].

Les voitures comporteront 3 portes louvoyantes par flanc, supprimant ainsi définitivement via le remplacement des anciennes rames MF 67, la configuration à 4 portes apparue sur les rames Sprague-Thomson des années 1930. Les rames courtes auront une capacité de 420 places, tandis que les versions moyenne et longue auront une capacité jusqu'à 590 places, le tout pour une répartition de 4 passagers/m^2[35].

• Galerie de photographies
• 
  Intérieur d'une rame configurée en version « confort ».
• 
  L'intercirculation agrémentée d'une arche lumineuse.
• 
  Voiture aménagée avec des sièges longitudinaux.

Stylisme extérieur

Le stylisme du MF 19 a été réalisé par l'agence Avant Première, qui a également dessiné le MF 01. L'habillage de la face avant des rames a été choisi entre 3 propositions à l'issue d'une consultation en interne^[9],[17]. À l'image du MP 14, celle-ci est agrémentée d'une signature lumineuse sous la forme d'un bandeau LED encadrant le pare-brise, en complément des fanaux ordinaires. Cet anneau lumineux a cependant été temporairement désactivé après la mise en service du premier train de série, en raison de son intensité lumineuse élevée qui éblouissait les conducteurs des autres rames dans les tunnels. Un film opacifiant a été appliqué en mesure temporaire pour diminuer l'intensité^[44]. Une correction est étudiée par le constructeur Alstom afin d'ajuster la puissance du flux lumineux^[45].

Esthétiquement, les caisses rompent avec les lignes courbes des MP 89, MP 05 et MF 01 au profit d'un galbe de caisse faisant largement appel à des plans inclinés, moins coûteux à fabriquer, tandis que la surface vitrée est également réduite en conséquence.

L'ensemble des rames arborent la nouvelle livrée Île-de-France Mobilités, progressivement appliquée aux autres matériels roulants du réseau en commençant par les MF 77 rénovés de la ligne 7. Elle se caractérise par une forte prédominance du blanc, simplement relevé d'une bande argentée en bas de caisse, d'un filet bleu ciel courant le long de la toiture et d'une mince bande verticale de même couleur dans l'axe des portes.

Production

Au sein d'Alstom, 2 300 personnes travaillent à la production MF 19^[46]. Le procédé de production du MF 19 est très similaire à celui du MF 01, les responsabilités des constructeurs étant les mêmes pour ce marché.

La fabrication du MF 19 est partagée de la façon suivante^[37],[38] :