MV Dali
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| MV Dali | |
.jpg) Le Dali dans le port de Rotterdam en avril 2017. | |
| Type | Porte-conteneurs Post-Panamax |
|---|---|
| Fonction | Navire de commerce |
| Histoire | |
| Chantier naval | Hyundai Heavy Industries (Ulsan) |
| Lancement | [1] |
| Commission | |
| Statut | Inactif |
| Équipage | |
| Équipage | 24 marins |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 300 m[2] |
| Maître-bau | 48,2 m |
| Tirant d'eau | 24,8 m[2] |
| Tonnage | 95 128 tjb |
| Propulsion |
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| Puissance | 41 480 kW (55 630 ch) |
| Vitesse | 22 nœuds (41 km/h) |
| Profondeur | 24,8 m |
| Caractéristiques commerciales | |
| Capacité | 10 000 TEU[2] |
| Carrière | |
| Propriétaire | Grace Ocean Pte Ltd.[4] |
| Affréteur | Synergy Marine Group, Maersk |
| Pavillon |  Singapour
|
| Port d'enregistrement | Singapour |
| Indicatif | 9V5283 (ID radio)[5] |
| MMSI | 563004200 |
| IMO | 9697428 |
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Le Dali est un porte-conteneurs immatriculé à Singapour, construit en 2015 en Corée du Sud par Hyundai Heavy Industries.
La construction du MV Dali, enregistré à Majuro aux îles Marshall[1], débute en 2014 au chantier naval d'Ulsan de la HD Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud. Lui et son navire-jumeau Cezanne[6] sont livrés à leur propriétaire Oceanbulk Maritime SA au début de 2015. Ils tiennent leurs noms des peintres Salvador Dalí et Paul Cézanne[2].
Historique
Le , le Dali, affrété par Maersk[7], entre en collision avec le poste d'amarrage du terminal à conteneurs du port d'Anvers, en Belgique. La poupe et le tableau arrière[8] sont fortement endommagés. Le poste d'amarrage est fermé aux opérations de manutention du fret pour être réparé. Aucun blessé ni pollution de l’eau ne sont à signaler[7].
Le , alors qu'il entreprend un voyage vers Colombo (Sri Lanka) depuis Baltimore (États-Unis), le navire subit une avarie électrique momentanée peu après avoir quitté le port américain, entraînant la perte de la propulsion et de la manœuvrabilité[9]. Désemparé, le navire heurte une des piles en béton du pont Francis-Scott-Key, ce qui provoque l'effondrement de l'ouvrage en quelques secondes[10].
Le , Grace Ocean Private a déposé une déclaration d'avarie commune pour obliger les propriétaires de cargos à couvrir une partie des frais de sauvetage[11].
Le , le National Transportation Safety Board (NTSB) publie un rapport préliminaire[12] examinant toutes les causes possibles de l'accident[13].
Les parties effondrées du pont sont séparées du navire le avec des explosifs[14]. Une semaine plus tard, les autorités le font remorquer jusqu'à son amarrage au terminal maritime Seagirt de Baltimore[15], pour inspection, évaluation et enlèvement des débris restants. Le Dali arrive à Hampton Roads le pour un déchargement de sa cargaison afin de commencer les réparations prévues[16],[17].
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