Martin Marietta X-23
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Martin Marietta X-23 PRIME
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 X-23 PRIME préservé au Musée de l'USAF, Dayton, Ohio | ||
| Constructeur |  Martin Marietta
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| Rôle | Véhicule de rentrée expérimental à corps portant | |
| Statut | Hors service | |
| Premier vol | ||
| Date de retrait | ||
| Nombre construits | 3 | |
| Variantes ou dérivés | Martin X-24 | |
| Équipage | ||
| Aucun | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Contrôle de la trajectoire par éjection d'azote sous pression | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 1,16 m | |
| Longueur | 2,07 m | |
| Hauteur | 0,64 m | |
| Masses | ||
| Maximale | 405 kg | |
| Performances | ||
| Rayon d'action | 1 143 km | |
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Le Martin-Marietta X-23A PRIME (pour Precision Reentry Including Maneuvering reEntry) est un petit véhicule de rentrée atmosphérique à corps portant testé par l'United States Air Force dans les années 1960. Contrairement à l'ASSET, principalement utilisé pour des recherches sur l'échauffement structurel, le programme X-23 PRIME a pour objectif d'étudier les manœuvres en phase de rentrée atmosphérique permettant un déport latéral[N 1] pouvant atteindre 1 143 km (710 miles) hors de la trajectoire balistique.
La structure et le revêtement du X-23 sont constitués de différents alliages de titane, de béryllium, d'acier inoxydable, et d'aluminium. L'appareil peut principalement se décomposer en un tronçon supérieur et un bouclier thermique ablatif, développé par Martin, d'une épaisseur variant de 20 à 70 mm (¾ à 2 ¾ pouces) d'épaisseur. Le nez de l'appareil est quant à lui protégé par une coiffe en matériau phénoplaste à base de carbone.
En phase de rentrée atmosphérique le contrôle de l'appareil est assuré par une paire de volets d'intrados d'une surface de 30 cm2, par des volets d'extrados ainsi que par des gouvernes de directions montées en bord de fuite des winglets. De l'azote sous pression est utilisé pour les changements de trajectoire extra-atmosphériques. À la fin de la phase de rentrée un ballute (ballon parachute) est déployé à vitesse bi-sonique freinant la descente du véhicule. Un parachute de récupération de 16,4 m de diamètre est ensuite déployé en vue d'achever de ralentir l'appareil et de permettre sa récupération en plein vol par un JC-130B Hercules spécialement équipé.
