Mitsubishi MU-2
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| Rôle | Avion de transport léger |
|---|---|
| Constructeur |
 Mitsubishi Heavy Industries |
| Équipage | 1 à 2 |
| Statut | En service |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1963 |
| Production | 704 |
| Variantes | 18 |
Dimensions
| Longueur | 12,01 m |
|---|---|
| Envergure | 11,94 m |
| Hauteur | 4,17 m |
| Surface alaire | 16,55 m2 |
| Max. à vide | 3,433 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 5,250 t |
| Passagers | 4 à 12 |
| Moteur(s) | 2 turbopropulseurs Garrett TPE331-6-251M |
|---|---|
| Puissance unitaire | 579 kW |
| Vitesse de croisière maximale | 483 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale |
547 km/h à 4 575 m |
| Distance franchissable | 2 334 km |
| Altitude de croisière | 7 620 m |
| Plafond | 9 020 m |
| Vitesse ascensionnelle | 13,4 m/s |
| Charge alaire | 371 kg/m2 |
| Puissance massique | 22 W/kg |
Le Mitsubishi MU-2 est un avion de transport léger bimoteur, à ailes hautes, muni d’un train d’atterrissage tricycle escamotable et d'une cabine pressurisée pouvant accueillir, selon les versions, jusqu’à 12 passagers à la fois civil et militaire. En production de 1963 jusqu'en 1986[1], il est encore en service à ce jour avec 704 exemplaires construits.
Le MU-2 est le premier avion à avoir été développé par Mitsubishi après la Seconde Guerre mondiale, l’étude du MU-2 (Mitsubishi Utilitary n°2) commence en 1956. Le but recherché étant de produire un avion de transport léger bimoteur pouvant intéresser les clients civils et militaires.
Le prototype effectue son premier vol le propulsé par des turbopropulseurs Turbomeca Astazou. Ces derniers propulsent également, par la suite, les trois MU-2A de présérie. Les MU-2 de série seront finalement équipés de turbopropulseurs Garrett TPE331.
La même année, Mitsubishi accorde les droits d’assemblage et de vente à l’entreprise Mooney Aircraft. Cette entreprise construit une usine à San Angelo, au Texas, où elle monte les pièces construites au Japon, y installe l’intérieur des cabines et les turbopropulseurs. La peinture et les essais en vol y sont également effectués avant la livraison aux clients.
En 1969, Mooney Aircraft est en difficulté financière et Mitsubishi la rachète pour continuer la production[1].
Variantes
Il existe 2 versions principales divisées en plusieurs variantes.
Fuselage court
XMU-2: prototype motorisé par des turbopropulseurs Astazou, 1 exemplaire.
MU-2A: version de développement avec des turbopropulseurs Astazou, 3 exemplaires.
MU-2B: version de base avec les Garrett TPE331, 34 exemplaires.
MU-2C: version non pressurisée pour la force d'autodéfense terrestre japonaise, 4 exemplaires.
MU-2D: version améliorée du MU-2C avec une altitude de croisière augmentée et des réservoirs différents, 18 exemplaires.
MU-2DP: version améliorée du MU-2D avec des réservoirs plus grands et des moteurs mis à jour, 3 exemplaires.
MU-2E: version non pressurisée pour les forces d'autodéfense japonaises.
MU-2F: version améliorée du MU-2DP, 95 exemplaires.
MU-2K: version courte du MU-2J, 83 exemplaires.
MU-2M: version améliorée du MU-2K avec une meilleure pressurisation et un poids accru, 27 exemplaires.
MU-2P: version avec hélices à 4 pales du MU-2N, 31 exemplaires.
Solitaire: version avec des moteurs améliorés et des réservoirs plus grands, 57 exemplaires.
Fuselage long
MU-2G: 1.91 mètre plus long, cabine plus grande, 46 exemplaires.
MU-2J: meilleurs moteurs, cabine plus longue, 108 exemplaires.
MU-2L
MU-2N: hélices à 4 pales, vitre supplémentaire en cabine, 36 exemplaires.
Marquise: meilleurs moteurs, 139 exemplaires.
Cavenaugh Cargoliner: version fret conçue par Cavenaugh Aviation, 11 exemplaires convertis.
Versions militaires
LR-1: désignation pour les MU-2C et MU-2K, 20 exemplaires.
MU-2S: désignation pour le MU-2E, 29 exemplaires.
Utilisateurs civils
De nombreux particuliers et entreprises utilisent le MU-2. On peut cependant citer quelques compagnie aérienne utilisant le MU-2 comme Kalitta Air, Swedair ou Thunder Airlines.
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