Méthode Moorsom
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La méthode Moorsom, Moorsom System en anglais, est une ancienne jauge britannique d'usage international destinée à calculer la capacité d'un navire en tonneaux. Officialisée en 1854 par le Merchant Shipping Act, elle porte communément le nom de George Moorsom qui dirigeait la commission d'étude sur les tonnages. Elle a été généralisée par les termes de la convention d'Oslo du , puis remplacée par la jauge UMS (Universal Measurement System) adoptée par l'Organisation maritime internationale en 1969[1].
De 1773 à 1835, le Builder's Old Measurement est la jauge permettant de calculer le tonnage d'un navire fréquentant les ports britanniques. Comme le creux est estimé à la moitié de la largeur du navire, il s'ensuit une dérive qui consiste à lancer des bateaux de commerce de plus en plus profonds par rapport à leur largeur afin d'être le moins pénalisés qu'il se peut sur le tonnage. Le tonnage sert en effet à définir le montant des taxes portuaires, de douane et le montant des assurances. Pour contrer cette exploitation abusive et dangereuse de la jauge, une commission est nommée en 1822. Il n'en sort aucun résultat. En 1833, une nouvelle commission est désignée. Elle modifie le Builder's Old Measurement pour un New Measurement qui définit plus précisément les mesures à effectuer pour évaluer le tonnage brut, la jauge brute. Des déductions sont effectuées pour les volumes occupés par le moteur et les chaudières. Le New Measurement prend effet en 1835, et est remplacé par Merchant Shipping Act de 1854 qui définit encore plus précisément les volumes à prendre en compte pour évaluer les capacités commercialement exploitables des navires en fret ou en passagers. Le Merchant Shipping Act de 1854 porte communément le nom de George Moorsom qui dirigeait la commission sur les tonnages. Cette méthode Moorsom a été révisée en 1867, 1876 et 1889. Un nouveau Merchant Shipping Act a été adopté en 1894[2].
Le Builder's Old Measurement est également remplacé par Thames Measurement pour les navires de plaisance.
