Opel Rekord B

Une innovation technique importante a été les moteurs quatre cylindres CIH entièrement nouveaux de 60, 75 et 90 ch, en remplacement de l'ancienne conception OHV, issue de l'Opel Olympia, produite à partir de 1937. Le moteur précédent était considéré comme peu exigeant et fiable, mais ses possibilités de développement étaient épuisées. Dans le nouveau moteur de la Rekord B, les soupapes ne sont plus actionnées via de longs poussoirs par un arbre à cames latéral situé en dessous, mais l'arbre à cames, qui se trouve désormais dans la culasse, agit sur les soupapes via des poussoirs courts et des culbuteurs en tôle emboutie. Ces culbuteurs ne sont pas montés sur un axe rotatif, mais sont maintenus par des tirants avec un écrou de réglage approprié. L'arbre est entraîné par une chaîne duplex au lieu d'engrenages droits. Cette génération de moteurs figurait, techniquement perfectionnée, dans la gamme Opel jusque dans les années 1990, plus récemment sous la forme d'un 4 cylindres de 2,4 litres avec Bosch Motronic dans les modèles Omega et Frontera A.

Dans le même temps, la Rekord B a continuée (pour la dernière fois) à proposer le précédent moteur six cylindres en ligne OHV de 2,6 litres, basé sur le moteur de l'Opel Super 6 de 1937. Le nouveau moteur six cylindres CIH de la gamme KAD A n'était plus utilisé dans la Rekord B. Comme sur la Rekord A L-6, le moteur six cylindres en ligne mettait un peu plus de poids sur l'essieu avant, ce qui rendait la direction un peu plus difficile à l'arrêt et lors des manœuvres par rapport aux modèles à moteurs 4 cylindres. Cependant, la direction assistée n'était disponible que sur les modèles haut de gamme de la gamme Opel KAD A.

En conjonction avec les nouveaux moteurs quatre cylindres CIH, des carburateurs modernes de SOLEX/DVG à courant descendant étaient désormais utilisés, les moteurs S 1.7 et 1.9 de 75 et 90 ch étant équipés d'un système de démarrage automatique confortable et moderne, chauffé à l'eau chaude. Les carburateurs à aspiration descendante avec starter manuel éprouvés d'Opel (licence Carter), produits en interne, étaient initialement destinés à être uniquement installés dans les moteurs six cylindres de 2,6 litres à soupapes en tête de la Rekord B. Cependant, les moteurs CIH de 1,5 litre équipés de carburateurs Solex présentaient des problèmes de réglage qui ne pouvaient être résolus à court terme. C'est pourquoi, après environ 6 mois, il a été décidé d'équiper tous les modèles de Rekord B 1.5 produites à partir de cette époque du carburateur Opel éprouvé^[2]. Ce carburateur a finalement été utilisé dans toute la gamme Rekord C sur tous les moteurs N de 1,5 litre et 1,7 litre (60 ch).

La Rekord B berline et break de base était équipée d'une transmission à trois vitesses entièrement synchronisée et d'un levier de vitesse au volant; Le coupé était équipé de série d'une boîte de vitesses à quatre rapports avec levier de vitesse central, également disponible en option pour la berline et le break et en association avec un levier de vitesse au volant moyennant un supplément. Pour le modèle 1900S de 90 ch, un convertisseur de couple automatique Powerglide de GM à deux vitesses était disponible pour la première fois dans les modèles Opel à moteurs quatre cylindres moyennant un supplément. Le convertisseur de couple automatique était exclusivement réservé aux véhicules équipés du moteur quatre cylindres de 90 ch. Les niveaux de vitesse étaient commandés à l'aide d'un levier sélecteur sur le volant.

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