Patrimoine routier

Le patrimoine routier semble faire l'objet d'un regain d'intérêt de la part des amateurs d'histoire et de patrimoine depuis les années 2000^[3], à la faveur de l'implication de passionnés, collectionneurs et réparateurs^[4],[5],[6], voire de collectivités^[1]. Parmi les associations mobilisées, figurent l'association Henri-Bouillant, située dans le Loiret^[7], le Conservatoire indépendant des équipements routiers européens (CIERE), établi à Dunkerque et fondé en 2022.

Les plaques de cocher figurent parmi les objets bénéficiant d'un regain d'intérêt ; un réseau national se constitue pour en produire le recensement exhaustif^[8],[9],[10].

Dans les années 1980 et 1990, à la faveur du regain d'intérêt pour le patrimoine industriel et le patrimoine rural, les chercheurs commencent à s'intéresser à de nouveaux corpus d'objets patrimoniaux, comme les bornes Michelin^[11].

En France, la région Bretagne est la première à engager une opération d'inventaire général sur les éléments de patrimoine routier de son territoire, à savoir les panneaux indicateurs, via son service de l'Inventaire, et de manière participative^[12],[13]. De façon plus ponctuelle et marginale, certains éléments du patrimoine routier, comme des bornes et panneaux Michelin, ont été intégrés à l'inventaire général au gré des repérages des chercheurs, comme en Ariège^[14], où les archives départementales les mettent en avant^[10], dans le Tarn-et-Garonne^[15] ou dans la Vienne^[16]. Quelques plaques de cocher, de façon très marginale^[17], bénéficient aussi d'une inscription à l'inventaire, voire d'une protection au titre des objets sur la base Palissy ; c'est le cas de 56 plaques en Ariège, inscrites entre 1996 et 2000 sous les dénotations « plaques toponymiques » ou « plaques de chemin », pourtant inappropriées^{[18],[19],[20]}.

Pour Nathalie Heinich, la difficile patrimonialisation des éléments de l'histoire routière, comme les bornes Michelin, tient au fait que ces objets ne relèvent ni d'un artisanat d'art ni d'un processus de création architecturale, alors que la qualité artistique constitue encore un argument important dans l'intégration des objets patrimoniaux aux corpus protégés^[21].

• Pierre-Louis Ballot, Identité de la route vs identité des territoires : formes et échelles de la patrimonialisation et de l'appropriation d'un axe fonctionnel national : analyse appliquée à la route nationale 7 (thèse dirigée par Marie-Christine Fourny), Université Grenoble Alpes, 2020, 299 p. (lire en ligne).

• Thierry Dubois
• Patrimoine industriel

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