Paulina Connector
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États-Unis
| Paulina Connector | |
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| Localisation | |
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| Pays | États-Unis
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| Commune | Chicago |
| Coordonnées géographiques | 41° 53′ 07″ nord, 87° 40′ 10″ ouest |
| Gestion et exploitation | |
| Services | Métro de Chicago |
| Ligne(s) | Lake Branch, Douglas Branch et Congress Branch |
| Historique | |
| Mise en service | 6 mai 1895 |
| Correspondances | |
| Bus | Chicago Transit Authority |
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Le Paulina Connector (en français : « l'aiguillage de Paulina ») est un célèbre aiguillage ferroviaire aérien du métro de Chicago. Il se situe au croisement de Paulina Avenue, Congress Parkway et Lake Street, il permet aux lignes commerciales verte et rose de se séparer vers leur terminus respectifs de Harlem/Lake et de 54th/Cermak en venant de la Lake Branch.
Il se trouve entre les stations Ashland et California sur la ligne verte et entre les stations Ashland et Polk sur la ligne rose.
Inauguré le , c’est un vestige de la Metropolitan West Side Elevated, une ancienne compagnie de métro de la ville de Chicago.
Les travaux y ont débuté en 1893 et il fut durant de nombreuses années considéré comme le nœud le plus important hors du Loop tant le nombre de trains qui y passaient à la minute était impressionnant.
Peu après l’ouverture du Milwaukee-Dearborn Subway, le service sur le Paulina Connector a fortement diminué et avec la fermeture des Humboldt Park branch et Garfield Park Branch supprimées en mai 1952, le service commercial fut limité sur l’aiguillage, seule la ligne venant de la Douglas Branch subsistait.
En 1954 débutèrent les travaux de construction au milieu de l’autoroute Eisenhower et la Douglas Branch fut connectée à l’actuelle ligne bleue par le pertuis sud du Milwaukee-Dearborn Subway à la station Clinton.
Depuis 1958 les voies sur le Paulina Connector ne servaient plus que de voie de garage afin de ranger les rames des lignes ligne verte et ligne bleue en heure creuse et ses cinq stations furent abandonnées.
En août 1964, il fut même décidé de supprimer la partie du Paulina Connector entre Washington Street et Evergreen Junction.
En juin 1972, le Paulina Connector dans un piètre état fut une nouvelle fois déclassé quand la piste nord a été retirée du service, entre Lake Street et Madison Street. Il n’était plus utilisé que comme une voie de service unique alors que la structure existait toujours sous toute sa largeur[1].
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