R.S.V.26-180
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R.S.V.26-180
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| Constructeur | .svg){kind=small} Stampe et Vertongen
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|---|---|
| Rôle | Avion d'entraînement |
| Statut | Retiré |
| Premier vol | |
| Équipage | |
| 2 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Hispano-Suiza |
| Nombre | 1 |
| Type | 8 cylindres en V |
| Puissance unitaire | 180 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 9,38 m |
| Longueur | 7,15 m |
| Hauteur | 2,80 m |
| Surface alaire | 26 m2 |
| Masses | |
| À vide | 540 kg |
| Carburant | 150 l - 105 kg |
| Maximale | 820 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 182 km/h |
| Vitesse de décrochage | 68 km/h |
| Plafond | 7 500 m |
| Charge alaire | 31,6 kg/m2 |
| Rapport poids/puissance | 4,6 kg/ch |
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Le R.S.V.26 est un avion d'entraînement belge de l'entre-deux-guerres qui succède au R.S.V.32-90.
Le R.S.V.26-180 constitue la deuxième réalisation de la firme Stampe et Vertongen sous la houlette technique de l'ingénieur Alfred Renard. Appareil d'entraînement à double commande, il reprend les principes de construction du R.S.V.32-90. La surface portante passe de 32 m2 à 26 m2 tandis que deux paires de mâts sont supprimés.
Le premier R.S.V.26-140, doté de mâts droits, est propulsé par un moteur Minerva de 140 ch (moteur fabriqué par la Société automobile Minerva à Anvers). L'appareil est présenté pour la première fois au meeting international d'Ostende qui se déroule du 26 au . Le pilote Jean Stampe, accompagné du journaliste Victor Boin, effectue à son bord le voyage Bruxelles-Ostende en 57 minutes.
Cet appareil R.S.V.26-140 resta cependant unique. Livré à l'Aéronautique militaire belge, il est équipé d'un moteur Armstrong Siddeley Lynx de 215 ch en 1929.
