Réseau transeuropéen de transport
programme de développement des infrastructures de transport de l'Union européenne
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Le réseau transeuropéen de transport (RTE-T) est un programme de développement des infrastructures de transport de l'Union européenne mis en place par le Parlement et le Conseil européen. Il a pour ambition de faciliter le développement des échanges, en particulier par l'interopérabilité complète des différents réseaux constitutifs (terrestres, fluviaux, aériens), et permettre ainsi la création d'un véritable marché unique, d'augmenter la part des modes de transport les plus respectueux de l'environnement, et d'accélérer l'intégration des nouveaux pays membres.
Historique
Les premières orientations du programme ont été adoptées en 1996, puis ont été révisées à plusieurs reprises, notamment en 2001, 2004, 2013 et 2024 ; le RTE-T est un élément de la politique commune des transports.
En , une liste de 30 projets prioritaires a été arrêtée. Ces projets représentent un investissement global de 225 milliards d'euros à l'horizon 2020. Ils peuvent bénéficier de financements européens à hauteur maximale de 20 %. En , l'UE25 compte 73 000 km de réseau commun, dont 17 800 km spécifiques au réseau RTE-T et 14 400 km au réseau de route européenne « E »[1].
Les projets du programme RTE-T étaient techniquement et financièrement gérés par l'agence exécutive du réseau transeuropéen de transport (TEN-TEA) qui a été créée précisément à cette fin par la Commission européenne en . Au 1er Janvier l'agence exécutive pour l'innovation et les réseaux (INEA) succède à la TEN-EA. Au 1er avril l'Agence exécutive européenne pour le climat, les infrastructures et l’environnement (CINEA) remplace l'INEA[2].
Éléments du réseau transeuropéen de transport
- Vitesse opérationnelle max 310-320 km/h
- Vitesse opérationnelle max 270-300 km/h
- Vitesse opérationnelle max 240-260 km/h
- Vitesse opérationnelle max 200-230 km/h
- En construction avec vitesse opérationnelle max ≥ 200 km/h
- Vitesse opérationnelle max < 200 km/h
Le RTE-T comprend d'une part les infrastructures de transport, d'autre part les services nécessaires à leur bon fonctionnement. Ces éléments sont les suivants[3] :
- réseau routier
- réseau ferroviaire dont le coordinateur est Railteam
- réseau des voies navigables
- ports de navigation intérieure
- infrastructures aéroportuaires
- réseau de transport combiné (rail-route ou fleuve-route)
- réseau de gestion et d'information (trafic maritime intérieur)
- réseau de gestion du trafic aérien (espace aérien, routes aériennes, aides à la navigation aérienne, système de contrôle du trafic aérien)
Corridors prioritaires
En 2013, 9 corridors prioritaires du réseau RTE-T sont identifiés à l'annexe I du règlement 1316/2013[4] (En 2018, 2021 et 2024, les alignements des corridors ont été modifiés[5],[6]) :
| Corridor | Nom[7] | Origines | Plates-formes de correspondance principales | Destinations | Longueur | Réf. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Corridor Baltique-Adriatique (en) |  Świnoujście – Gdynia | Cracovie –  Vienne |  Ravenne | 2400 km | [7] |
| 2 | Corridor Mer du Nord-Baltique |  Helsinki | Łódź –  Berlin | Hambourg – .svg){kind=small} Anvers | 3200 km | [8] |
| 3 | Corridor méditerranéen |  Algeciras | Barcelone – .svg){kind=small} Avignon – Turin |  Miskolc | ~3000 km | [7] |
| 4 | Corridor Orient/Méditerranée orientale | Hambourg – Rostock | Budapest –  Sofia |  Nicosie | ~3700 km | |
| 5 | Corridor Scandinavie-Méditerranée | Helsinki –  Oslo |  Copenhague – Munich |  La Vallette | 4858 km | |
| 6 | Corridor Rhin-Alpes | Bruges –  Rotterdam | Cologne | Gênes | ||
| 7 | Corridor atlantique |  Lisbonne | Vitoria – Paris | Strasbourg | ||
| 8 | Corridor Mer du Nord-Méditerranée |  Dublin | Amsterdam – Le Havre | Marseille | 933 km | |
| 9 | Corridor Rhin-Danube | Strasbourg |  Prague – Budapest |  Prešov –  Constanța | 2137 km | [9] |
Réseau routier transeuropéen
Le réseau routier transeuropéen est la partie la plus importante du RTE, la route est le premier moyen de transport des personnes et de marchandises sur le continent européen et les objectifs fixés par l'UE visent autant à moderniser le réseau routier qu'à accroitre les possibilités de substituer la route par le rail ou les voies navigables , la question de la sureté routière est notamment abordée au travers de la notion de White Roads EU PROJECT.
Les routes du réseau transeuropéen n'ont pas d'homogénéité au niveau européen : dans certains pays, elles sont sujettes à être traversées par des piétons, alors que dans d'autres non ; dans certains pays le bas côté est bitumé alors que dans d'autres non.
En 2017, neuf corridors routiers principaux sont retenus[10] :
- Baltique - Adriatique
- Mer du Nord - Baltique
- Méditerranée
- Orient / Est - Med
- Scandinavie - Méditerranée
- Rhin - Alpes
- Atlantique
- Mer du Nord - Méditerranée
- Rhin - Danube
Les trente projets prioritaires à l'horizon 2020
Des projets moteurs et essentiels ont été définis afin de structurer le développement futur des réseaux de transport de personnes et de marchandises au niveau de l'UE ; les fonds de l'UE destinés entre autres à ces infrastructures de transport est de 24,05 milliards d'euros pour la période 2014-2020 (Mécanisme pour l'interconnexion en Europe). La Commission européenne estime que le projet total coûtera 250 milliards d'euros cofinancé par les fonds européens, ceux des États membres et le secteur privé[3].
Le réseau global couvrira l'ensemble de l'UE et permettra notamment de rapprocher les périphéries du centre de l'Europe, il sera accessible depuis toutes les régions, reliera 94 ports européens aux réseaux ferroviaires et routiers et 38 aéroports majeurs aux grandes villes par liaisons ferroviaires. Quelque 15 000 kilomètres de lignes ferroviaires seront aménagées pour la grande vitesse[3].
En , une liste de 30 projets prioritaires a été arrêtée, ils peuvent bénéficier de financements européens à hauteur maximale de 20 % et doivent répondre à des intérêts communs:
- résorber un goulet d'étranglement ou à compléter un chaînon manquant sur un axe majeur du réseau transeuropéen ;
- être d'une dimension telle qu'une planification à long terme au niveau européen apporte une valeur ajoutée importante ;
- présenter des avantages socio-économiques potentiels ;
- améliorer de manière significative la mobilité des personnes et des marchandises entre les pays de l'UE ;
- contribuer à la cohésion territoriale de l'Union en intégrant les réseaux des nouveaux pays de l'UE ;
- contribuer au développement durable des transports.
