Scrambler (moto)
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La motocyclette de type scrambler (/ˈskræmblə(r)/) a vu le jour lors d'événements motocyclistes de la première moitié du XXe siècle préfigurant la compétition moto-cross d'aujourd'hui. Il s'agit à l'origine d'une moto de route allégée, rehaussée et modifiée pour une utilisation compétitive hors route. Des constructeurs comme Fantic, Ducati, Triumph, Honda ou encore Moto Guzzi produisent des motos dites « scrambler ». Il s'agit également d'un style offrant diverses interprétations dans le domaine de la customisation moto[1].
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Caractéristiques
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Tous les scramblers ont en commun des caractéristiques techniques et esthétiques destinées à les rendre plus efficaces en utilisation tout-terrain. En voici les plus communes ci-dessous :
- une moto simplifiée dont certaines pièces peuvent être supprimées en vue d'un allègement propice à en améliorer la maniabilité en conduite technique sur revêtement difficile ;
- des jantes à rayons réputées plus adaptées à un usage hors route comme en moto-cross ;
- des suspensions améliorées et rehaussées pour en augmenter le débattement et l'efficacité en tout-terrain. Cette modification a aussi pour effet recherché d'augmenter la garde au sol ;
- des pneus à sculpture profonde ou à crampons pour améliorer l’adhérence dans la terre, le sable, la boue, ou autre terrain meuble ;
- des garde-boue surélevés pour faciliter le passage de roues de plus grande épaisseur ainsi que l'évacuation de débris comme la terre et les cailloux ;
- un pot d'échappement en passage haut pour autoriser la conduite en eau profonde ou en terrain très humide et diminuer le risque de dommages causés en cas de chute. S'il est pourvu de plusieurs tubes, ceux-ci sont généralement regroupés d'un seul côté dans un souci de compacité ;
- un phare protégé par une grille pour éviter la casse en cas de projections de pierres sur le verre ou de chute ;
- des plaques à numéro pour identifier les concurrents en compétition ;
- des modifications mécaniques en vue de meilleures performances allant du filtre à air racing jusqu'au changement de pignon de transmission finale ;
- beaucoup d'autres modifications moins visibles visent à améliorer les performances, la durabilité, avec des protections telles que les sabots moteurs, et l'ergonomie, par des modifications concernant la dimension des guidons ou aux modèles de repose-pieds. Le siège ainsi que le réservoir sont souvent plus compacts, étroits et légers que leurs homologues routiers.
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