Sherman Firefly

Contexte

Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, les Britanniques se trouvent désavantagés par la faiblesse de l’armement de leurs blindés : non seulement ils ne disposent au mieux que de canons QF 2-pdr d’un calibre de 40 mm, mais en plus la génération suivante de char, alors en développement, n’est pas mieux armée. Le problème est considérablement aggravé par la perte de la totalité des chars engagés par les Britanniques dans la bataille de France, ce qui les oblige à prioriser la production de matériels déjà existant ou dont le développement est presque terminé aux dépends de la mise au point d’un armement plus efficace^[4].

Ainsi, les Matilda, Valentine, Crusader et Covenanter qui entrent en service entre 1939 et 1941 conservent tous le canon de deux livres^[4]. Il existe bien un programme de développement pour le Cromwell, qui doit être armé d’un canon de 6-pdr d’un calibre de 57 mm, mais celui-ci ne progresse que lentement. Ce retard affecte par ricochet la mise au point du Challenger, une variante équipée d’un canon venant récemment d’entrer en service, le 17-pdr^[5].

Du Challenger au Sherman

La situation en est toujours plus ou moins au même point au début de l’année 1943, si ce n’est que le Challenger, qui est alors au stade des essais, se révèle souffrir de nombreux défauts. Convaincu que le Sherman serait plus adapté, le major George Brighty commence à travailler indépendamment sur l’installation du 17-pdr sur celui-ci. Il est rejoint en juin par un autre officier, le major George Whiteridge, mais le duo se heurte à une difficulté de taille : la tourelle du Sherman est trop étroite pour y installer le canon en l’état^[6]. Autre problème, le département en charge du développement des chars ayant eu vent de leurs expériences, il leur est ordonné d’y mettre fin immédiatement^[7].

Faisant jouer ses relations, Whiteridge obtient que le projet devienne officiel, bien que cela ait pour effet de le faire passer sous l’égide du département en charge du développement des chars^[8]. Un ingénieur, W. G. Kilbourn, y est affecté en août 1943 pour tenter d’apporter une solution au problème de place dans la tourelle^[9]. Après plusieurs essais, Kilbourn y parvient en modifiant en profondeur la culasse et le dispositif d’absorption du recul du 17-pdr. Outre le canon, il est également nécessaire de transformer la tourelle en l’agrandissant vers l’arrière et en ajoutant un trappe pour le chargeur, qui ne pourrait sinon évacuer facilement le char en cas d’incendie du fait de l’imposant obstacle constitué par le canon^[10]. Les plans de l’arme sont prêts le 11 novembre et le premier prototype le 28^[11].

Le prototype du véhicule complet est achevé le 6 janvier 1944. Le Challenger n’étant pas toujours pas prêt à cette date et du fait de l’urgence à disposer d’un nouveau char avant le débarquement en Normandie, les commandes de celui-ci sont réduites au minimum en faveur du Sherman armé du 17-pdr^[12].

Seconde Guerre mondiale

Commonwealth

Le Sherman Firefly est utilisé pour la première fois au combat le 6 juin 1944 pendant l’opération Overlord. À cette occasion, trois Landing Craft Tank Mark V sont modifiés par l’ajout d’une estrade sur laquelle peuvent prendre place deux Fireflies, qui peuvent alors tirer par dessus la rampe depuis cette position surélevée. Deux de ces barges sont assignées aux Canadiens qui débarquent sur Juno, tandis que la troisième est rattachée 13th/18th Hussars destiné à Sword. L’efficacité réelle du système n’est pas connue, les mouvements devant rendre la précision du tir toute relative ; il est par ailleurs établi que les chars du 13th/18th n’ont pas tiré de tout le trajet^[15]. Après le débarquement, ils rejoignent le reste de leurs unité, qui sont équipées d’un Firefly par escadron^[16]. Le Firefly est également en dotation au sein du Staffordshire Yeomanry, qui joue le même jour un rôle important dans la protection des plages du débarquement contre la contre-attaque de la 21. Panzerdivision. Toutefois là encore les détails manquant pour pouvoir mesurer exactement leur implication^[17].

Conflits postérieurs

Le Firefly est engagé au combat en 1976 pendant la guerre du Liban par les milices phalangistes^[14].

Protection

Le blindage d’un Firefly est identique à celui du modèle de Sherman dont il est issu. Un Sherman IC dispose donc de la même protection qu’un M4 et un Sherman VC qu’un M4A4. Celle-ci étant réputée insuffisante, beaucoup d’équipages prennent l’habitude d’empiler divers objets, notamment des maillons de chenille sur le glacis et les côtés dans l’espoir d’augmenter leur défense. Cette pratique prend les proportions les plus démesurées au sein des troupes canadiennes, dont certains Firefly sont couverts de haut en bas de maillons de chenille. Ces blindages improvisés servent essentiellement à maintenir le moral, leur efficacité étant faible, voire nulle. Ils ont en revanche l’inconvénient d’ajouter une masse considérable au char, ce qui entraîne une usure accélérée des composants mécaniques^[22].

La rumeur s’étant répandue que les Allemands visent en priorité les Firefly qu’ils identifient grâce à son long canon, les équipages improvisent divers moyens de maquiller de celui-ci^[17]. Les méthodes les plus fréquentes impliquent l’emploi de peinture ou de végétation à l’extrémité du canon. Dans l’ensemble leur efficacité est douteuse, certaines étant même dangereuses, comme la pratique consistant à évoluer avec la tourelle tournée vers l’arrière et un faux canon pointant vers l’avant, ce qui implique qu’en cas d’attaque il faille faire tourner la tourelle à 180° pour pouvoir affronter l’adversaire^[23]. Par ailleurs, les statistiques ne montrent pas un taux de pertes plus élevé pour le Firefly que les autres Sherman ; les premiers étant toutefois moins faciles à remplacer et donc plus souvent manquants, cela a pu donner une fausse impression qu’ils étaient davantage étaient détruits^[17].

Armement et équipement

Armement principal

La raison d’être du Firefly est son armement principal, à savoir le canon Ordnance QF 17 pounder. Celui-ci ayant toutefois été prévu à l’origine comme canon antichar tracté, il doit faire l’objet de nombreuses modifications avant de pouvoir être installé dans la tourelle du Sherman^[24]. En particulier, les freins de recul sont raccourcis et la culasse est modifiée : le verrou à bloc tombant rendant le chargement difficile du fait du manque d’espace dans la tourelle, il est transformé en bloc glissant latéralement. Cette nouvelle version du canon est appelée « 17-pounder quick-firing Mark IV »^[10]. Par la suite la culasse est encore modifiée dans le but de légèrement retarder son ouverture après le tir, ce qui doit permettre de réduire le retour de flamme qui incommode l’équipage. Les canons modifiés de la sorte sont dénommés Mark VII^[25].

Le Firefly peut emporter soixante-dix-sept obus^[14]. Trois types de munitions sont principalement utilisées : obus explosifs, boulets perforants à coiffe (APC^[a]) et boulets perforants à coiffe et ogive balistique (APCBC^[b]). Ce dernier est une évolution du second dont il conserve le corps plein coiffé d’un pénétrateur en métal dur, mais se voit ajouter au sommet une coiffe ayant une forme aérodynamique améliorant sa pénétration dans l’air et donc la vitesse du projectile^[26]. À partir d’août 1944 apparaissent également des boulets perforants à sabot détachable (APDS^[c]). En dépit de leurs excellentes capacités de perforation permettant en théorie à un Firefly de détruire un Tigre II de face à plus d’un kilomètre, ils sont néanmoins peu appréciés en raison de leur manque de précision et de leur tendance à abîmer le tube et le frein de bouche^[27].

Le stockage des munitions est un problème majeur du Firefly. Seuls cinq obus sont immédiatement disponibles à portée de main du chargeur^[28]. Un casier de vingt autres obus se trouve sous le plancher de la tourelle, mais il ne peut en réalité n’en contenir que dix-huit et n’est accessible que lorsque le canon est pointé entre 10h et 3h. Par ailleurs, la position et le poids des obus rend le travail plus difficile pour le chargeur et ralentit le temps de chargement^[d][30]. Quarante autres obus se trouvent du côté droit sous la tourelle et sont donc inaccessibles pour le chargeur en situation de combat, de même que les quinze stockés à l’avant-droit de la caisse, à la place du mitrailleur avant sur le Sherman standard^[31].

Équipage

L’équipage du Firefly compte un chef de char, un tireur, un chargeur et un conducteur, soit un membre d’équipage de moins qu’un Sherman classique du fait de la suppression du poste du mitrailleur avant. Cela a pour conséquence d’augmenter d’une part la charge de travail du chargeur, qui se voit dans l’obligation de s’occuper également de la radio, mais aussi celle de tout l’équipage sur les opérations de maintenance et d’entretien^[33].

Dans l’ensemble, les équipages britanniques ont souvent une formation générale sur les blindés plus longue que celle de leurs adversaires allemands, ce qui leur permet d’être plus polyvalents et d’occuper avec plus d’aisance une fonction autre que celle qui leur est assignée, par exemple pour remplacer un autre membre d’équipage blessé. En revanche, du fait du peu de Firefly disponibles et de leur arrivée tardive, les équipages arrivant en Normandie en juin 1944 n’ont qu’un connaissance assez superficielle de ce modèle particulier, avec lequel il n’ont pu se familiariser que quelques semaines avant le débarquement^[34].

Données techniques

Bibliographie

• (en) David Fletcher, Sherman VC M4A4 Firefly, vol. 19, Darlington, Darlington Productions, coll. « Military Ordnance Special », 1997.
• (en) David Fletcher, Sherman Firefly, vol. 141, Oxford, Osprey Publishing, coll. « New Vanguard », 2008 (ISBN 9781846032776).
• (en) Stephen A. Hart, Sherman Firefly vs Tiger : Normandy 1944, vol. 2, Oxford, Osprey Publishing, coll. « Duel », 2007 (ISBN 9781846031502).
• (en) Richard Pierce Hunnicutt, Sherman : A History of the American Medium Tank, Presidio Press, 1976 (ISBN 0891410805).

Articles connexes

• Sherman M4
• Archer (chasseur de chars)
• Ordnance QF 17 pounder

Liens externes

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  • Tchéquie