Siemens EuroRunner
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| Exploitant(s) | ÖBB, LTG, chemins de fer iraniens, MTR Corporation |
|---|---|
| Désignation | ÖBB 2016, LTG ER20 |
| Surnom | EuroRunner |
| Type | locomotive diesel |
| Motorisation | thermique |
| Couplage | oui |
| Construction | de 1999 à 2013 |
| Constructeur(s) | Siemens Mobility |
| Nombre | 370 locomotives construites (220 sans les IranRunner) |
| Utilisation | Fret, grandes lignes, service régional |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard UIC |
| Puissance continue | 2400 kW |
| Tare | 80 t (ER20BU/ER20BF) / 135,7 t (ER20CF) t |
| Longueur | 19 275 mm |
| Largeur | 2870 mm |
| Vitesse maximale | 140 km/h km/h |
Siemens EuroRunner est le nom d'une famille de locomotives diésel-électriques développées par Siemens Mobility. Il s'agit de l'équivalent thermique de l'EuroSprinter. Des EuroRunner furent construits de 2002 à 2011.
Siemens désigne les différentes variantes de la manière suivante [1]:
- L'abréviation ER indique que c'est une EuroRunner ;
- Viennent ensuite deux chiffres indiquant la puissance (par exemple 20 pour 2000 kW) ;
- La lettre suivante indique la disposition des essieux : B pour Bo'Bo', C pour Co'Co' ;
- Enfin, la dernière lettre indique le type de locomotive : U pour une locomotive universelle, F pour une locomotive servant pour du Fret.F
Variantes
ER20BU et ER20BF
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En 1999, ÖBB lança un important programme de renouvellement de son parc thermique en raison du vieillissement de son parc. Dans le cadre de ce programme, il fut d'abord commandé 70 locomotives à Siemens. Ces locomotives sont alors désignées ER20, elles deviendront avec l'apparition des ER20BF des ER20BU. Les locomotives sonr rangées par ÖBB dans la série 2016 et sont surnommées Herkules (Hercule en français). 30 locomotives en option seront par la suite commandées[2]. D'autres entreprises commandèrent par la suite de ces locomotives.
L'ER20BF forme une variante de l'ER20BU, elle ne peut en effet être utilisée que pour du Fret.
Cinq locomotives furent commandées par Kowloon-Canton Railway Corporation (aujourd'hui MTR Corporation). Celles-ci furent livrées en 2003 à la société hongkongaise[3].
Au total, ce sont 176 de ces locomotives qui ont été construites pour l'Europe, plus cinq autres pour l'Asie[4].
ER20CF
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En juillet 2005, les Lietuvos geležinkeliai commandèrent 34 locomotives thermiques à Siemens. Elles devaient avoir une puissance de 2000 kW, ce qui les rendait compatibles avec les ER20. Elles en sont néanmoins une évolution, notamment car elles ont six essieux au leu de quatre[1]. Une option de 10 locomotives supplémentaires fut lancée par la suite.
Le châssis fut repensé et le nez redessiné[5]. Ces principes furent par la suite repris par les ES 2007.
Les locomotives devaient entrer en service en juin 2007, mais ce planning fut retardé. Ce n'est qu'en juillet 2007 que Siemens put présenter la première locomotive, et elle n'avait pas encore ses bogies définitifs. Les bogies définitifs n'ont été mis aux locomotives qu'une fois arrivées au port de Mukran. En effet, l'écartement du réseau lituanien est de 1524 mm et non de 1435 mm comme en Allemagne (le port de Mukran en est une exception datant de l'époque soviétique)[6].
Siemens ne considère pas ces locomotives comme un développement singulier mais comme une base pour une plateforme de locomotives thermiques à six essieux. Cette plateforme ne sera néanmoins jamais développée, faute de commande[1],[6].
ER24PC
En 2006, les chemins de fer iraniens, Siemens et MAPNA conclurent un accord pour la livraison de 150 locomotives diésel-électriques pour le transport des voyageurs. Les locomotives ne possèdent qu'un pupitre de conduite, ont une puissance de 2400 kW et peuvent rouler à 160 km/h. Seules les 30 premières locomotives furent construites par Siemens en Allemagne. Les autres furent construites directement en Iran[7].
Les locomotives sont rangées dans la série 1500 et sont surnommées IranRunner ou Saphir.
