Siemens Vectron

La Vectron est une locomotive universelle, c'est-à-dire faite pour pouvoir tracter aussi bien des trains de voyageurs que des trains de marchandises. Elle est également interopérable et modulaire. La disposition des essieux y est Bo'Bo' (deux essieux à deux bogies moteurs à motorisation séparée). Cette locomotive possède toujours deux pupitres de conduite, un de chaque côté. Pour limiter les coûts, le nombre de composants communs aux différentes variantes est réduit au strict minimum. Il existe par ailleurs plusieurs paquets, comme le pack de manœuvre ou le XLoad^[2].

La masse en service des locomotives est comprise entre 80 et 90 t. Les châssis sont adaptés à l'installation de divers attelages, tels l'attelage automatique UIC ou l'attelage Scharfenberg. L'attelage automatique UIC est par exemple utilisé chez les locomotives Sr3 de VR. Les locomotives peuvent être équipées de tous les systèmes de signalisation en vigueur en Europe et de l'ERTMS. Par contre, la position du conducteur est fixée dans tous les cas à droite.

L'aspect extérieur ne se différencie qu'assez peu de l'ES 2007. La longueur est de 18 980 mm sauf pour les DM light de DB Cargo où elle est de 20 510 mm. La hauteur est de 4240 mm pour les versions électriques et de 4220 mm pour les locomotives thermiques ou bimodes.

Les locomotives peuvent techniquement parlant être construites pour trois écartements : standard, russe et ibérique. Dans les faits, le troisième n'a jamais été utilisé

Pour les puissances, se référer au paragraphe résumant les différentes variantes (ci-après).

À la base, cinq variantes de la Vectron étaient proposées par Siemens ^[3]:

• la Vectron MS (pour Multi-systems), apte à circuler avec une puissance de 6400 kW sous 15 kV - 16,7 Hz CA et 25 kV - 50 Hz CA, 6000 kW sous 3 kV CC et 3500 kw sous 1,5 kV CC, et vitesse maximale de 160, 200 ou 230 km/h ;
• la Vectron AC (pour Alternative Current) dite High Power, apte à circuler sous courant alternatif avec une puissance de 6400 kW et vitesse maximale de 160 ou 200 km/h ;
• la Vectron AC dite Medium Power, apte à circuler sous courant alternatif avec une puissance de 5600 kW et vitesse maximale de 160 km/h ;
• la Vectron DC (Direct Current) dite Medium Power, apte à circuler sous courant continu avec une puissance de 5200 kW et vitesse maximale de 160 ou 200 km/h ;
• la Vectron DE (Diesel Electric), thermique, avec une puissance de 2400 kW et une vitesse maximale de 160 km/h

Depuis, Siemens a stoppé la production des Vectron DE et AC Medium Power. Néanmoins, il a créé deux versions bimodes de la Vectron : la Dual Mode et la Dual Mode Light, la deuxième se différenciant de la première par une vitesse maximale de 120 km/h au lieu de 160 km/h et une puissance légèrement inférieure. Par contre, la masse à l'essieu de la DM Light n'est que de 21 t là où celle de la DM est de 22,5 t.

Par ailleurs, Siemens a développé plusieurs locomotives dérivées de la Vectron : la Smartron, développée sur la base de la Vectron AC medium power et qui a l'avantage d'être moins chère ; la Charger, version diésel-électrique circulant en Amérique du Nord ; l'Amtrak Cities Sprinter, parfois abrégée en ACS-64, version à courant alternatif circulant sur le Northeast Corridor.

Les Vectron purement électriques peuvent être aptes à circuler sous courant continu (DC), sous courant alternatif (AC) ou sous les deux (MS). Les châssis, les bogies et le pupitre de conduite sont identiques quelle que soit la variante, mais les équipements de traction et de signalisation varient d'une variante à l'autre^[2].

La version de base ne peut rouler qu'à 160 km/h. On peut néanmoins facilement adapter les locomotives à la vitesse maximale de 200 ou 230 km/h^[2].

Par ailleurs, quelle que soit la variante, l'organisation des machines reste la même : un couloir central rectiligne ; sur les côtés les différents éléments de traction, de signalisation... Tout ce qui est câble électriques, conduites d'air ou câbles pour l'information voyageurs se situe sous ce couloir^[2].

Sur le toit peuvent être déployés jusqu'à quatre pantographes, regroupés par paires aux extrémités. Leur forme et leur composition varie selon le courant qui leur est destiné. Au centre se situent les autres éléments de la toiture. Par contre, contrairement aux EuroSprinter, le tableau électrique ne se situe plus sur le toit mais à l'intérieur.

Les locomotives finlandaises, faites pour circuler sur voie large de 1524 mm, gardent le même châssis.

Les locomotives peuvent être équipés de plusieurs modules supplémentaires, dont les deux suivants :

• le module de manœuvre, qui peut être appliqué aux versions DC et AC. Grâce à celui-ci, on peut circuler à vitesse réduite sur des sections non électrifiées. Cela sert par exemple quand l'on emprunte un raccordement non électrifié, assembler des trains dans des terminaux ou circuler dans des gares où l'on change de système. À l'intérieur du module de manœuvre, deux versions existent : le DPM pour Diesel Power Modul, où la locomotive est équipée d'un moteur diésel d'une puissance de 1800 kW^[4] ; le BPM pour Batterie Power Modul où la locomotive est équipée d'un moteur à batterie^[5].
• le module XLoad a lui été réalisé pour les lignes à fortes déclivités et aux nombreuses courbes. Grâce à celui-ci on peut tracter des trains avec des masses plus élevées, y compris si les conditions météorologiques ne sont pas bonnes^[6]. Les équipements permettent d'améliorer l'adhérence mais aussi d'enlever les impuretés de la voie avant le passage du train^[7]. Le module peut par ailleurs être ajouté à des locomotives déjà en service^[8]. En février 2022, la 193 930 a ainsi pu tracter un train de 2000 tonnes sur la longue ligne à déclivité de 12 mm par m du Bözberg et un autre train de 1020 tonnes sur le versant nord de la ligne du Lötschberg, qui possède des déclivités de 27 mm par m^[8].

La Vectron DE est la version diésel-électrique de la Vectron. Celle-ci se base directement sur la locomotive ER20, mais elle possède un moteur légèrement plus puissant et son châssis fut adapté à celui des autres Vectron. Le moteur électrique se trouve juste derrière la cabine de conduite n°1. Derrière la cabine n°2 se trouve le moteur thermique (où est brûlé le diésel pour produire de l'électricité). Le châssis de la Vectron DE est plus long d'1m par rapport aux versions électriques. La puissance de la locomotive est de 2400 kW^[9].

Les locomotives ne seront produites qu'en 9 exemplaires. Aujourd'hui, Siemens ne construit plus des locomotives de ce type, elles sont en effet remplacées par les Vectron DM.

La Vectron DM (pour Dual Mode) est une évolution de la Vectron DE (ci-dessus) où l'électricité faisant tourner le moteur peut provenir du moteur thermique ou de la caténaire par le pantographe. La Vectron DM est donc une locomotive bimode. Comme pour la précédente, la puissance est de 2400 kW^[10].

Par contre la masse à l'essieu monte à 22,5 t^[10]. Contrairement à la Vectron DE, la Vectron DM se vendra bien.

Comme dit au-dessus, la Vectron DM possède le désavantage d'avoir une masse à l'essieu importante (22,5 t). Alors quand la Deutsche Bahn passe commande de locomotives bimodes avec une masse à l'essieu de 21 t, Siemens développe la Vectron DM Light, version allégée de la DM (sur des lignes en mauvais état, la masse à l'essieu maximale est réduite pour éviter d'abîmer trop rapidement la voie et limiter les risques d'accident)^[11]. Cela est notamment rendu possible par un changement de moteur (la puissance est néanmoins réduite à 2150 kW)^[12]. La vitesse maximale est par ailleurs limitée à 120 km/h. Les locomotives sont par ailleurs équipées pour les manœuvres. À partir de juin 2025, les locomotives construites sont toutes équipées de l'ERTMS^[13].

À ce jour, les locomotives n'ont été vendues qu'à la Deutsche Bahn. Néanmoins, leur nombre est important car la commande passée par DB Cargo enveloppe 150 locomotives^[11].

La Siemens Vectron est le concurrent direct de la TRAXX de Bombardier, reprise par Alstom en 2022. Auparavant, Alstom possédait sa propre plateforme, la Prima. Stadler concurrence aussi la Vectron, notamment avec les Euro 4001 et EuroDual ex-Vossloh. On a par ailleurs Škoda avec sa 109E. Plus à l'est on retrouve les Pesa Gama et les Newag Griffin et Dragon.

Les homologations où il n'est pas clair quel type cela désigne sont indiqués entre parenthèses.

Pays	MS	AC	DC	DE	DM	DM Light	Sources
Allemagne	x	x		x	x	x	[14],[15],[16]
Autriche	x	x		x	x		[14],[17]
Belgique	x	(x)	(x)				[18]
Bulgarie	x	x					[19]
Croatie	x	x					[20]
Danemark		x					[21]
Finlande		x					[19]
Hongrie	x	x					[22]
Italie	x		x				[23],[24]
Luxembourg	x						[25]
Pays-Bas	x						[19]
Pologne	x		x				[22],[26]
Roumanie	x	x					[27]
Serbie	x	(x)					[19]
Slovaquie	x	x					[28]
Slovénie	x						[20]
Suède		x					[29]
Suisse	x	x					[19]
Tchéquie	x	x	x
Turquie	x	x	x	x			[14]