Siemens ES 2007

Dans les années 2000, depuis la conception de la plateforme EuroSprinter (dans les années 1990), les normes et les attentes des compagnies avaient évolué, de sorte qu'il devenait nécessaire d'adapter les locomotives, notamment leur châssis. Par ailleurs, Siemens ne trouvait pas que l'EuroSprinter soit suffisamment modulaire face aux TRAXX et Prima. Les locomotives diésel, dont la plateforme est l'EuroRunner, étaient déjà suffisamment modulaires pour Siemens, c'est pourquoi on ne développa que la plateforme électrique. Néanmoins, certaines améliorations, par exemple pour le châssis, furent appliquées également à l'EuroRunner, comme le montre la série ER20 des LTG.

La première locomotive fut présentée le 14 juillet 2007, en compagnie d'EuroRunner, dont notamment une ER20 CF. Un nouveau nez, également appliqué aux ER20CF^[1], fut appliqué aux ES 2007^[2].

La première commande d'ES 2007 date de janvier 2006. En effet, c'est à ce moment que les Comboios de Portugal commandèrent 15 locomotives avec une option pour 10 locomotives supplémentaires. Ces locomotives doivent avoir une puissance de 4600 kW, bien moins que la puissance d'une EuroSprinter (6400 kW). Le numéro de série le plus logique aurait été le numéro 4600 (comme la puissance), mais pour éviter toute confusion avec la série 5600, on se choisit pour la série 4700. La première locomotive fut livrée en 2008: Elles sont homologuées pour pouvoir circuler à 140 km/h.

Le 13 juillet 2007, les CP commandèrent définitivement les 10 locomotives en option. Les locomotives furent livrées à partir de 2009.

En 2006, les SNCB commandèrent 60 nouvelles locomotives d'une puissance de 6000 kW. En 2008, une option pour 60 locomotives supplémentaires fut commandée, le tout pour 440 millions d'euros^[3]. Les locomotives sont tricourant (1,5 kV CC, 3 kV CC et 25 kV - 50 Hz CA) et sont équipées des systèmes de signalisation français, belges et luxembourgeois : KVB, TBL1, TBL1+, TBL2, Crocodile, ETCS de niveau 1. Siemens désigne ces locomotives comme des ES60U3, la SNCB comme les séries 18 et 19. Une option existait pour l'équipement du système néerlandais ATB-EG. Les locomotives sont aptes à rouler à 200 km/h.

La série 18 a le désavantage de désigner une autre série de la SNCB, construite par Alstom et déjà entièrement radiée. La SNCB ne prit néanmoins pas ce paramètre en compte, et la numérotation commence à 1801.

96 locomotives furent rangées dans la série 18 (1801 à 1896) et 24 dans la série 19 (1901 à 1924). Les locomotives de la série 19 sont équipées de l'attelage automatique, pour être compatible avec les wagons du type M6^[3], précédemment tractées par des locomotives de la série 27. Les machines de la série 18 possèdent des attelages classiques.

Des locomotives de la série 18 tractent depuis le 10 décembre 2023 des trains Nightjet ou euregioAIXpress entre Bruxelles et Aix-la-Chapelle, tant qu'il sera possible de passer la tension en gare d'Aix-la-Chapelle en 3 kV CC. À l'ouest d'Aix-la-Chapelle, c'est une ES64U2 d'ÖBB qui prend le relais