TVR 400SE
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TVR
2 places
| TVR 400SE | |
 TVR 400SE | |
| Marque | TVR
|
|---|---|
| Années de production | 1988-1991 |
| Classe | Cabriolet Sport
2 places |
| Usine(s) d’assemblage | Blackpool |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | essence |
| Moteur(s) | V8 aluminium |
| Position du moteur | avant |
| Cylindrée | 3 948 cm3 |
| Puissance maximale | 279 ch DIN |
| Couple maximal | 373 N m |
| Transmission | arrière |
| Boîte de vitesses | manuelle 5 |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 160 kg |
| Vitesse maximale | 233 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 5,6 s |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | fibre de verre |
| Châssis | châssis tubulaire |
| Suspensions | doubles triangles indépendants |
| Direction | crémaillère |
| Freins | disques ventilés |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 013 mm |
| Largeur | 1 728 mm |
| Hauteur | 1 205 mm |
| Empattement | 2 387 mm |
| Voies AV/AR | 1 450 mm / 1 480 mm |
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Les TVR 400, 450 et 430SE (pour Special Equipment) sont une série de voitures de sport ouvertes conçues et construites par TVR à la fin des années 1980 et au début des années 1990. La 400SE a été présentée en 1988 et la 450SE un an plus tard. La 400SE est la dernière des TVR Wedges construites, les ultimes voitures étant produites fin 1991 et immatriculées en 1992[1]. Il y eut aussi des versions spéciales comme la 400SX avec compresseurs volumétriques Sprintex construites par le concessionnaire «Northern TVR Center» en 1989, et les trois 430SE construites en 1991 avec le moteur de la Griffith[2].
La 400SE était très similaire aux dernières 390SE, avec une cylindrée légèrement plus importante de 3 948 cm3 (contre 3 905 cm3). La carrosserie reprenait des éléments de la 390SE série 2, avec un nez plus arrondi et un grand carénage aérodynamique sous la caisse. Un capot moteur asymétrique permettait une ventilation nécessaire pour la bouillante mécanique. Enfin un grand aileron prenait place à l'arrière, d'une taille plus petite que le modèle «Bathtray» utilisé sur la 420 SEAC. L'aspect paraissait plus évolué que la version SEAC, les deux modèles souffrant cependant d'un important tunnel de transmission qui restreignait l'espace aux jambes et d'un radiateur volumineux indispensable pour ce gros moteur. Le côté positif était le « bruit phénoménal » et «l'accélération exaltante»[3].
Les freins à disque avant ventilés et les roues de quinze pouces étaient montés de série, avec une direction assistée en option qui fut montée en série plus tard.
450SE
En 1989 apparut la 450SE équipée d'un plus gros moteur de 4,4 litres apportant 45 ch (33 kW) de puissance supplémentaire à 324 ch (238 kW).
Esthétiquement, ce modèle est difficile à distinguer du modèle 400.
La production de la 450SE prit fin en 1990 après la construction du 35e exemplaire[3].
400SX
En 1989 apparut la 400SX, une version suralimentée développée par "Northern TVR Center" à Barrow-in-Furness. En plus du système d'entrée d'air forcée DPR, des compresseurs Sprintex furent installés.
Bien que les valeurs de puissance et de couple soient inconnues pour la 400SX, une 350SX, avec un moteur plus petit, équipée des mêmes éléments donnait une augmentation de puissance de plus de 30 %.
Ces versions suralimentées fournissaient un supplément d'agressivité pour le milieu de gamme, par rapport aux versions atmosphériques les plus pointues[2].
