Tatra 11

La Tatra T11 avait une unité comprenant le moteur et la boîte de vitesses vissée à l'avant d'une ossature tubulaire avec arbre moteur clos, qui tenait lieu de châssis central. Boulonné à l'arrière de la colonne vertébrale se trouvait une unité d'entraînement final qui, à l'aide d'un assemblage d'engrenages, transmettait non seulement les changements de direction et de vitesse de la voiture, mais facilitait le mouvement des essieux oscillants sans employer de joints flexibles.

Le moteur de la T11 était refroidi par air, à deux cylindres opposés horizontalement et à soupapes en tête. Il avait une cylindrée de 1 057 cm³ et était situé au-dessus de l'essieu avant rigide qui lui était attaché par un ressort à lames elliptiques transversal.

À partir de 1931, la T12 est rejointe par la T57 équipée d'un moteur quatre cylindres à plat à refroidissement à air de 1 155 cm³ et par la T54 avec un moteur de 1 465 cm³ de même configuration, les deux modèles étant basés sur le format original de la T11. Seuls 486 modèles T54 avaient été produits en 1936, lors de l'arrêt de la production.

La T57 a été développée en versions T57A, T57B et T57K, restant en production jusqu'en 1948, date à laquelle plus de vingt-sept mille exemplaires avaient été produits, les derniers modèles ayant un moteur de 1 256 cm³.

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Tatra 11 » (voir la liste des auteurs).

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