Tramway de Bordeaux à Camarsac
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| Ligne F Bordeaux à Camarsac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ligne de gare de Bordeaux-Benauge à Camarsac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Le tram en gare de la Bénauge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pays | .svg){kind=small} France
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| Historique | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fermeture | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Concessionnaires | Société générale des chemins de fer économiques ( – ) Compagnie des tramways électriques et omnibus de Bordeaux ( – ) |
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| Caractéristiques techniques | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 15,7 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Tramway de Bordeaux à Camarsac, des chemins de fer économiques (SE), a fonctionné entre ces deux villes du département de la Gironde entre 1900 et 1949.
Ce tramway, initialement à vapeur, formait la ligne F du réseau bordelais, renommée ligne 15 après la Seconde Guerre mondiale.
La ligne a été concédée le à la Société générale des chemins de fer économiques, dans le cadre de son réseau de la Gironde[1].
Elle est rétrocédée à la Compagnie des tramways électriques et omnibus de Bordeaux (TEOB) en 1913. L'exploitation par la SE continue jusqu'en 1923 pour le compte de la TEOB[2]. qui électrifie alors la ligne et met en service un tramway.
Le tramway est remplacé le par un service d'autobus[3].
La ligne
L'origine de la ligne se situait à proximité du passage à niveau sur le cours Gambetta. Cette ligne n’était pas connectée au réseau de tramway dont la ligne 5 aboutissait rue de la Benauge de l'autre côté de la voie ferrée Bordeaux - Paris. Les voyageurs en correspondance devaient traverser à pied le passage à niveau. En 1913, les voies ont été connectées mais seulement pour permettre le garage des trains dans le nouveau dépôt de la Bénauge.
Le tramway remontait le cours Gambetta où se trouvait une gare de marchandises et un dépôt dont le bâtiment subsiste dans le parc Monrepos, pour ensuite s'engager dans la périlleuse côte du même nom.
À l'origine, la ligne était desservie par 5 trains de voyageurs qui la parcouraient en une heure et quatre minutes. Elle était aussi empruntée par quelques trains de marchandises amenant à Bordeaux du vin, du lait, des pierres de carrière pour les constructions et évacuant au retour les ordures dans des wagons-tombereaux appelés « bourriers »[4].
La gare de Camarsac était typique des gares de la compagnie SE avec une halle marchandises en bois accolée au bâtiment voyageurs.
