Tramways électriques de Loir-et-Cher

La concession d'un réseau est attribuée en 1909 à Charles Lefebvre, ingénieur des ponts et chaussées.

Ce réseau comprend les lignes suivantes, déclarées d'utilité publique le 31 octobre 1910^[1] :

• Amboise à Cléry par les Montils et Blois,
• Les Montils à Contres,
• Oucques à Châteaudun,

En outre, Charles Lefebvre est rétrocessionnaire d'une concession attribuée au PO. Il s'agit de la ligne allant de Contres à Selles-sur-Cher, s'embranchant à Contres sur la ligne de Blois à Saint-Aignan-sur-Cher déjà concédée au PO :

• Contres à Selles-sur-Cher

Charles Lefebvre forme en août 1911, la Société des Tramways électriques de Loir-et-Cher.

Le réseau entre en service le 15 octobre 1913^[2] sur un premier tronçon entre Blois-Vienne et Amboise (Indre-et-Loire), parallèlement à la ligne de Paris à Bordeaux qui trône sur la rive droite de la Loire. Sa continuité vers Cléry (Loiret) est ouverte dans la foulée, le 21 novembre de la même année^[2]. Quant au prolongement de la ligne de Selles-sur-Cher à Contres, le réseau n'est raccordé aux Montils qu'en 1919, suivi par l'acquisition en 1921 de la partie nord de la ligne Blois–Châteaudun depuis Oucques, en complément des TLC à vapeur.

À plus grande échelle, les lignes du réseau telles que présentées dans cet article s'inscrivent aussi dans des lignes plus larges :

• la ligne d'Amboise à Orléans (via Blois-Vienne et Cléry-Saint-André),
• la ligne de Blois à Châteaudun (via Oucques),
• la ligne de Blois à Selles-sur-Cher (via Les Montils).

Correspondances aux réseaux régionaux

Les lignes du réseau du TELC étaient généralement conçues pour compléter le réseau existant rejoindre des lignes ferroviaires construites quelques décennies plus tôt. Ainsi :

• la gare de Selles-sur-Cher était connectée à la ligne de Vierzon à Saint-Pierre-des-Corps (PO),
• la gare de Vineuil–Saint-Claude à la ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois (PO).

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Faute d'usagers et à la suite de la démocratisation des voitures automobiles, le conseil départemental actera la fin des réseaux de tramways TELC et TLC à la fin 1933. Le service prend progressivement et définitivement fin entre le 1^er janvier et le 1^er juillet 1934.

Exploitation : 15 octobre 1913^[2] – 1^er janvier 1934.

Longueur : 39 km^[3].

Tracé :

• Blois Électrique (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
• Bas-Rivière
• Chailles
• Les Montils (correspondance avec Blois–Montrichard et Les Montils–Selles-sur-Cher)
• Candé
• Chaumont-Saint-Martin
• Rilly-sur-Loire
• Mosnes (Indre-et-Loire)
• Amboise (Indre-et-Loire)

Exploitation : 21 novembre 1913^[3] – 1^er janvier 1934.

Longueur : 46 km.

Tracé :

• Blois Électrique (tramway de Blois : ❶, ❸ et ❹)
• Vineuil-Girards
• Vineuil–Saint-Claude (trains régionaux)
• Saint-Claude-de-Diray
• Montlivault
• Maslives
• Saint-Dyé-sur-Loire
• Muides
• Nouan-sur-Loire
• Saint-Laurent-des-Eaux
• Beaugency (Loiret)
• Lailly (Loiret)
• Cléry (Loiret ; correspondance avec Orléans–Neung-sur-Beuvron)

Exploitation : juin 1919^[4] – 1^er janvier 1934.

Longueur : 36 km.

Tracé :

• Les Montils (correspondances avec Blois–Amboise et Blois–Montrichard)
• Ouchamps
• Fougères
• Feings
• Contres (correspondances avec Blois–Saint-Aignan)
• Sassay
• Chémery
• Billy
• Selles-sur-Cher (trains régionaux)

Exploitation : mai 1921^[4] – 1^er janvier 1934.

Longueur : 32 km.

Tracé :

• Oucques (correspondances avec Blois–Orléans et Oucques–Vendôme–Mondoubleau)
• ...
• Châteaudun (Eure-et-Loir)

La gare principale des TELC se situait à Blois-Vienne (dans la rue Dupré) et se nomme Blois Électrique. Le dépôt et l'usine de production de courant se situent aux Montils^[5].

Le réseau était relié :

• en gare de Blois, Oucques et Contres avec le réseau de la compagnie des tramways de Loir-et-Cher,
• en gare de Neung-sur-Beuvron au réseau des tramways du Loiret,
• en gare de Blois Électrique avec le réseau des tramways urbains,
• en gare de Vineuil–Saint-Claude avec le PO (ligne de Villefranche-sur-Cher à Blois)

L'alimentation du réseau se fait à la tension de 6 000 volts en courant alternatif monophasé.

Matériel d'origine :

• 4 locomotives à vapeur Pinguély type 040t, N° construction (309-312), livrées en 1911
• 12 automotrices à bogies, accès par plate-forme extrêmes, livrées en 1913-14 et 1920
• 12 remorques à bogies, accès par plate-forme extrêmes, livrées en 1913-14 et 1920
• 79 wagons de marchandises, (couverts, tombereaux, plats),
• 2 wagons-grues

Matériel complémentaire :

• automotrice à 2 essieux, accès par plate-forme centrale, livrée en 1921.