Transport ferroviaire au Togo
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Le transport ferroviaire au Togo possède une histoire de plus d'un siècle. Le réseau ferroviaire togolais atteignait autrefois une longueur maximale de 525 km. Il n'était pas relié aux réseaux ferroviaires du Ghana, du Bénin ou du Burkina Faso voisins. À l'exception de deux tronçons, l'ensemble du réseau a probablement été démantelé en 1999. Cependant, une partie du réseau reste active pour le fret. Depuis décembre 2022, la gestion de ces infrastructures a été transférée du groupe Bolloré à la société AGL (Africa Global Logistics), filiale du groupe MSC. »
Période coloniale allemande
Les fondements de ce réseau ont été posés durant la période coloniale allemande . Il servait principalement au transport des produits agricoles.
La ligne de chemin de fer d'un 44 kilomètres de long reliant Lomé à Aného fut la première construite dans ce qui était alors le Togo allemand . Elle fut inaugurée en 1905. L' écartement métrique qui y fut utilisé devint la norme pour les futures constructions ferroviaires au Togo.
Le , jour de l'anniversaire de l'empereur Guillaume II, la ligne de chemin de fer de 119km de long reliant Lomé à Kpalimé a été ouverte , la deuxième ligne de chemin de fer du Togo[1].
La ligne de chemin de fer Lomé– Atakpamé a été construite à partir de 1908 et s'étend sur 167 km sur toute sa longueur. La ligne entière a été ouverte en 1913. Elle se sépare de la ligne Lomé–Kpalimé à 2,7km[2]. C'était la seule ligne à être prolongée pendant le mandat français. À la fin de la période coloniale allemande, il y avait 327 allemands au Togo. La ligne ferroviaire s'étendait sur 10 km. Le service était assuré par 18 locomotives à tender, 20 voitures de voyageurs et 202 wagons de marchandises. Grâce à la configuration en étoile du réseau, convergeant vers Lomé, les ressources étaient utilisées de manière très économique et la maintenance du matériel était centralisée dans un atelier principal. Le personnel d'exploitation était principalement composé de locaux, notamment les mécaniciens et les chauffeurs, majoritairement issus du peuple Ewe. Le conducteur de la locomotive était cependant toujours allemand. La langue de travail était l'allemand . L'effectif totalisait 768 locaux et 26 Européens .
Période coloniale française
Après la Première Guerre mondiale, le Togo fut partagé entre la Grande-Bretagne et la France selon un ratio de 2:1. L'ensemble du réseau ferroviaire se situait dans la partie du pays alors administrée par la France sous mandat de la Société des Nations . Durant l'occupation militaire, qui dura jusqu'en 1922, la compagnie ferroviaire fonctionna sous le nom de Togoland Military Railway (TMR). Son exploitation était gérée par la Gold Coast Railway, compagnie ferroviaire gouvernementale de la Côte-de- l'Or. . De ce fait, le matériel roulant provenait principalement du marché britannique. Ce n'est qu'après 1922 que la compagnie reçut son premier nom français : Chemins de fer de Togo (CFT).
Le Togo n'étant «qu'un» territoire sous mandat dont le statut juridique international en tant que partie de la France ne semblait pas durablement assuré, la France hésitait à investir dans son réseau ferroviaire. La puissance coloniale française n'a pas étendu davantage le réseau ferroviaire hérité des Allemands avant les années 1930. En 1934, la ligne de chemin de fer jusqu'à Blitta, reliée à la ligne Lomé-Atakpamé, fut ouverte ; elle mesurait 113 km. La construction jusqu'à Sokodé, qui avait déjà commencé, fut interrompue faute de fonds[3].
