Triumph Tiger Daytona
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| Triumph Tiger Daytona | |
 Triumph T100R Daytona 1971 | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Triumph
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|---|---|
| Années de production | 1967–1974 |
| Type | Roadster |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | Twin parallèle |
| Démarrage | kick et électrique |
| Distribution | Arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 490 cm3 |
| Puissance maximale | 41 ch à 7 400 tr/min |
| Alimentation | 2 carburateurs Amal 26mm Concentric |
| Embrayage | multidisque humide |
| Boîte de vitesses | à 4 rapports |
| Transmission | chaine |
| Vitesse maximale | 145 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Suspension avant (débattement) | Fourche télescopique hydraulique |
| Suspension arrière (débattement) | Bras oscillant avec 2 amortisseurs |
| Frein avant (diamètre) | tambour SLS 8" |
| Frein arrière (diamètre) | tambour SLS 7" |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 3.25" X 19.0" |
| Roue arrière | 4.00" X 18" |
| Empattement | 1 360 mm |
| Poids à sec | 175 kg |
| Réservoir (réserve) | 14 L |
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La Triumph Tiger Daytona est une moto fabriquée par Triumph de 1967 à 1974[1].
Le nom "Daytona" a pour origine la victoire du pilote américain Buddy Elmore à la course Daytona 200 de 1966, qui se déroula sur le circuit international de Daytona Beach en Floride[2]. Il a atteint une vitesse moyenne de (155,46 km/h) sur un «modèle spécial» Triumph Tiger 100[1].
La Triumph Tiger 100 Daytona (T100T) 500 cm3 fut développée par le chef mécanicien et concepteur Triumph Doug Hele, et fut lancé en tant que moto de production l’année suivante[1]. Basée sur la configuration mise au point pour les courses de Daytona de 1966, la T100T était équipé d’une nouvelle culasse et de carburateurs doubles Amal Monobloc. Dans la culasse, l'angle des soupapes fut réduit de deux degrés et la taille de la soupape d'admission a été augmentée à la suite des tests; les soupapes des moteurs d’essai avaient une tendance à se heurter pendant la période de chevauchement[3].
Dérivé de la conception bicylindre originale d'Edward Turner et du développement de la Triumph Tiger, la «Daytona» sacrifiait la traction à basse vitesse pour un saut de puissance prononcé à 3500 tr/min qui lui permit de concurrencer des conceptions avancées de constructeurs japonais tels que Honda. Parallèlement à la diminution de la flexibilité du moteur, l'augmentation de la puissance a également réduit la durée de vie du train de soupapes, entraînant une consommation importante d'huile.
Gary Nixon remporta la course Daytona 200 de 1967 sur la nouvelle Triumph Daytona.
En 1969, la bague principale du côté distribution fut remplacée par une bague à roulement à billes et un galet du côté entraînement, ce qui contribua à améliorer la longévité du moteur [4]. Lors du Grand Prix moto de Belgique 1969 sur le circuit de Spa-Francorchamps dans les Ardennes, le testeur usine de Triumph, Percy Tait, devança le champion du monde Giacomo Agostini pendant trois tours et termina deuxième à une vitesse moyenne de 187 km/h sur la Daytona [5].
Les modèles plus tardifs de Daytona furent encore améliorés avec des cames spéciales à profil de course E3134 pour les admissions et échappements, des guides de soupapes renforcés et des bielles performance [6]. Alors que les Triumph 650 Bonneville et les nouveaux modèles 650 Tiger recevaient un nouveau cadre contenant l'huile et changeaient radicalement leur géométrie en 1971, les Daytona conservaient le cadre traditionnel unit de l'époque,sa hauteur et l'assise des modèles précédents [7]. Le dernier modèle Daytona, le T100D, était équipé d'un frein à disque avant, mais seulement 14 exemplaires furent construits avant la fermeture des usines Meriden en et le conflit de sit-in qui dura 18 mois à la suite duquel les modèles Daytona furent abandonnés [1].
